Bilden här ovan visar i en principskiss hur det sk brake by wire systemet arbetar, en viktig del av systemet är ,att samarbetet mellan chassi, power unit och energiåtervinningssystemet fungerar korrekt.
Man kan väl beskriva BBW som så, att bakbromsarna har ingen direktkontakt med bromspedalen, utan är kopplade till en dator, som styr en hydraulisk enhet som är kopplad till bromsåken.
Man får samla in bara en viss mängd energi per varv från bakbromsarnas återvinningssystem, och bara en begränsad mängd av energi kan lagras i batteriet per varv.
När någon eller båda av de ovannämnda kriterierna är uppfyllda, slutar ERS systemet samla in energi,
och den bromsverkan som finns i själva återvinningssystemet avtar, ett fenomen som liknar en motorbroms fast det är mycket mer kraftfull, så föraren måste vid varje inbromsning ta hänsyn till huruvida "motorbromsen" är i funktion eller inte, när enbart det vanliga bromssystemet står för reduceringen av hastigheten.
Det är viktigt att batteriet laddas upp vid rätt tidpunkt utan att bli överhettad , liksom att den urladdas vid rätt tidpunkt, och att mappningen av kontrollsystemet, samt mappningen efter förarens sätt att arbeta med bromsar är korrekt utförda, så att BBW systemet jobbar så konsekvent som möjligt vid varje inbromsning efter förarens önskemål.
Föraren är beroende av att ha en bra känsla vid inbromsning i förhållandet mellan bromspåverkan och pedaltrycket, och att känslan blir konstant samma vid varje inbromsning, vid varje varv. Man kan justera bromsbalansen framåt eller bakåt, men samtidigt måste man hålla ett öga på, hur mycket av återvinningsenergin har förbrukats, och hur mycket behöver samlas in, det får inte finnas kvar något överskott vid inbromsningen ,som kan göra bilen ostabil, eller orsaka en låsning av bromsarna.
Föraren måste även räkna med, att det kan uppstå bortfall av bromsverkan vid inbromsningen såväl av den mekaniska, som av den mjukvararelaterade sorten,dvs i styrningen av kontrollenheten, eftersom det är svårt att hitta rätt med mappningen av kontrollsystemet, slutar BBW fungera, så känns bromsarna helt annorlunda, mycket mjukare, och bromsbalansen ändras kraftigt, så det gäller för föraren att vara vaksam vid inbromsningen innan kurvor.
Under 2014 hade tex Kimi mycket problem med BBW som inte var korrekt mappat, och att samarbetet mellan chassi, PU och energiåtervinningssystemet inte fungerade tillfredsställande. Han låste bromsarna vid inbromsning ,och kunde inte behålla farten genom kurvor, eftersom han fick vänta så länge innan framdäcken tog styrning, greppade igen, och fick därmed även vänta onödigt länge innan han kunde gå på gas. Kimi beskrev det själv som att man aldrig visste i förväg, hur bilen skulle reagera från varv till varv, utan allt gick mer eller mindre på chans, plus att det var han som hela tiden drabbades av tekniska problem,.jag vill tillägga, att med den samling av klantskallar som jobbade med hans bil var det inte så konstig, tack och lov så har de allra flesta av dem fått sparken, och blivit ersatta av nytt blod.
Aha,det var en bra genomgång av det som bla.annat
Marcus hade sånna problem med.//Thomas