MAGIC MAX

 
 
Jag brukar skriva att man sällan eller aldrig vinner racet in i första kurvan, men det var just det som hände idag när Verstappen passerade Piastri på utsidan i första kurvan, och kom ut i ledning ur Tamburello, en omkörning av den högre skolan. Max gjorde ingen bra start från andra rutan, var seg iväg så även Russel kom upp jämsides med Max på väg in i första kurvan, Piastri höll koll på Russel, bromsade för tidigt, Max tog en rövare, bromsade riktigt sent och smet förbi på utsidan, kan ha varit årets hittills snyggaste omkörning. Väl i ledning dominerade Verstappen racet, hade tur med VSC, lite otur när hans 19 sekunders ledning försvann  senare under SC, men hade inga problem i omstarten utan kunde enkelt köra ifrån McLaren duon där Norris tog sig förbi Piastri i slutet av racet med fräschare däck. Som jag skrev i det föregående inlägget har RBR en bra bil genom snabba-medelsnabba kurvor, något som blev avgörande idag på Imola, liksom faktum att McLaren fick inte samma nytta av sin bromsmagi i lägre temperaturer där behovet av att hålla ner däcktemperaturen bak inte blev kritisk. Som sagt var hade Max tur med VSC gällande depåbesök, men RBR skötte sig perfekt rent allmänt angående depåstrategi, något som man inte kan säga om McLaren, de tog in Piastri tok för tidigt och aussie förlorade mycket tid i trafik, men McLaren hade inte farten att utmana RBR idag, till och med Tsunoda tog poäng efter en start från depån. 
 
Bakom topptrion gjorde Ferrari en uppryckning i racet efter fadäsen i kvalet, Hamilton tog sig från tolfte till en fjärde plats i mål, och Leclerc blev sexa efter Albon. Russel som var bra med i början av racet dalade genom startfältet ner till en sjunde plats i mål, Sainz såg till att det blev dubbla poäng för Williams med sin åttonde plats, rookien Hadjar tog poäng igen och den sista poängen hamnade hos Tsunoda som sagt var.
 
Alonso gjore gällande över radion att han var fältets mest otursdrabbade förare och slutade som elva före Hulkenberg som länge krigade om den sista poängen, Gasly hade bra kval men ett mindre lyckad race, Lawson fick åter igen stryk av Hadjar liksom Stroll av Alonso, Colapinto lyckades hålla sig borta från muren, Bearman hade ingen fart alls och Bortoleto blev sist av de som tog sig i mål, Antonelli och Ocon bröt racet med tekniska problem. 
 
Racet som sådan blev skapligt underhållande för att vara på Imola, Max tog sin 65 seger i RBRs 400 race, hans omkörning av Piastri var en riktig höjdare liksom Norris omkörning av Russel, VSC och SC gjorde sitt liksom varierande antal varv för däcken för att skapa lite dynamik. Nästa race i Monaco om en vecka blir något helt annat, inga snabba-medelsnabba kurvor för att göra livet lätt för RBR, inte heller höga temperaturer som gynnar McLaren, kanske kan Ferrari rycka upp sig på Leclercs hemmaplan med Charles i huvudrollen, att kvala bra var viktig i Imola, i Monaco är det helt avgörande, omkörningar i Monaco är lika sällsynta som snö i Sahara. 
 
Dagens Red Bull grid girl är glad och nöjd efter Verstappens uppvisning, det som inte finns i bilen finns i Max för att hänga med i kampen om VM titeln.
 
Amen,..må det magiska vara med er.  
 
     
 
     

NATIONAL MOURNING

 
 
Det råder landssorg i Italien, både Ferrari duon och Antonelli åkte ut i kval två, den Italienska pratmakaren Domenicali har nog rätt, Italien behöver inte två GP, det räcker bra om Ferrari gör bort sig på en bana. Dock kan man fråga sig varför det är ok att USA har tre race eftersom mannen i fråga tycker att två race i ett och samma land är för mycket, snacka om att springa äranden åt Liberty Media. 
 
 
Kvalet började i ett rasande tempo när Tsunoda redan i kval ett tog på allvar det här att Red Bull ger dig vingar, visst flög han och rullade runt, men blev bryskt vingklippt av muren, tur i oturen var att halo gjorde sitt jobb och Tsunoda fick behålla huvudet som han hade under armen, går man för högt på kerbsen i en ground effect bil så försvinner all downforce på en gång. 
 
Briatores nya guldkalv Colapinto hos Alpine ville inte vara sämre, utan fortsatte därifrån han lämnade hos Williams och satte sin Alpine i muren i sitt första kval för sitt nya stall, jag undrar hur den goda Briatore tänkte när han ersatte en klantskalle med en annan, det enda skälet jag kan komma på är att den här klantskallen har mer pengar med sig än den föregående. 
 
Nog om klantskallar, de flesta skötte sig med Piastri i spetsen som med några hundradelars marginal satte Verstappen på plats,trean Russel var distanserad med en futtig tiondel och den prestationsångest drabbade Norris med två, det vill sig inte för den gode Lando som tycks ha franska nerver så britt som han är. Alonso och AM spelade högt spel med medium när andra använde mjuka, en chansning som betalade sig i form av en femte ruta, man kan kanske fråga sig varför inte flera gjorde samma val eftersom det hade visat sig att medium kunde faktiskt vara snabbare än mjuka som tog slut redan efter ett halvt varv, men jag antar att man ville ha färska mediums till racet. Sainz kvalade ut Albon, värdsrekordhållaren av "åka ut i kval ett" aka Stroll tog världen med storm med sin åttonde ruta, och den franska duon Hadjar-Gasly gjorde åter igen ett bra jobb genom att ta sig till kval tre där de hamnade i ruta nio och tio.
 
Ferrari har haft problem när de tvingas köra bilen för högt för att undvika för mycket slitage av plankan, hög ride height är lika med förlust av downforce. Ferrari saknar en aerodynamiker av rang som kan fixa problemet, men att sluta som elva och tolva på hemmaplan bara ett stenkast från Maranello är förnedrande, de är säkert jättenöjda med sitt beslut att tacka nej till Neweys tjänster. Antonelli drabbades av det stora darret inför hemmapubliken och blev inte bättre än trettonde, men är man bara arton år gammal har man framtiden för sig, han kommer igen. Bortoleto kvalade ut Hulkenberg, Colapinto han med att sätta femtonde tiden innan han kvalade ut sig själv, klantskallen Lawson fick åter igen stryk av nykomlingen Hadjar, de sista platserna i kvalet gick till HAAS duon Ocon-Bearman där den sistnämnda hade ett bra varv men blev av med det på grund av rödflaggan, ett beslut av domarna som kan diskuteras.
 
I racet imorgon är det som vanligt däckshanteringen som fäller avgörandet om SC håller sig borta, tar Piastri ledningen bör han kunna klara av att hålla Verstappen bakom sig, RBR har bra bil genom snabba-medelsnabba kurvor, men Macken tar hand om däcken bättre, tar Verstappen starten kan allt hända, varken han eller Piastri flyttar på sig frivilligt. 
 
Dagens grid girl bär Ferrari färger, men är svart i sinnet efter Ferrari duons magplask, det lär inte bli någon Ferrari förare på podium om inte halva startfältet tvingas bryta racet.
 
Amen,..må lördagens förlustelser vara med er.   
 
        
 
   

IMOLA IMAGINATION

 Imola ger en illusion om något bra i raceväg, men det blir bara en illusion, rolig bana för förare, men helt kass ur underhållningssynpunkt för publiken. Nyckeln till framgång i Imola är ett lyckat kval, missar man i kvalet blir en podium bara en avlägsen dröm, så svårt är det att ta sig förbi på Imola, banan är tok för smal för dagens groteskt stora bilar och har bara en DRS zon. I och med allt det ovannämnda öppnar sig möjligheten för RBR, Ferrari och Mercedes att utmana McLaren om podiums med lyckat kvalprestation, McLarens bromsmagi är inte lika effektiv i låga luft-bantemperaturer som i höga, men mer om det i slutet av inlägget. Att hitta rätt set up bör inte ställa till problem på Imola, allt handlar om att hitta den optimala totalbalansen, det enda som skulle kunna liva upp tillställningen är ett SC ingripande eller några regnskurar, dock siar väderprognoser just nu om sol och temperaturer mellan 19-23 grader.
 
 
För första gången i år har Pirelli har tagit med sig C6, ett stopp är det vanliga, man startar med medium och avslutar med hårda, mjuka är för kval. 
Har man misslyckats i kvalet kan man testa med att göra tvärtom, starta med hårda istället och hoppas på ett SC ingripande i slutet av racet, med lite tur kan det räcka långt. I och med att även F2 och F3 kör i Imola läggs det mycket gummi på banan, något som behövs eftersom greppnivån från asfalten är högst medioker även med de mjukaste gummiblandningar. 
 
Apropå McLarens trixande med bakbromsar, allt handlar om kylningen av bromsar, det sitter ett antal in och utluft kanaler i Mackens bakbromsar vars syfte är att hålla nere temperaturen i bromstrumman som täcker själva bromsarna,och därmed även i fälgen-däcket för att bibehålla den optimala däcktemperaturen för det optimala greppet. För det mesta brukar trixandet med bromstemperaturen handla om att värma upp däcket, här är det tvärtom, enligt FIA är Mackens system "kreativ men laglig". Under den fria träningen samlar Macken in data med en sensor för att hitta den optimala in-ut flödet för kylningen av bromsarna, under kval-race tejpar man över sensorn eftersom det är inte tillåtet att använda sensorer under kval-race att samla in data. McLaren har även lagt ner mycket arbete på den "inre aerodynamiken" inklusive placeringen av kylare, något som märktes under det föregående racet där Macken hade mycket mindre behov av att "öppna upp" bilen för bättre kylning med diverse kylkanaler, något som i sin tur innebär mindre störningar av aeroflödet som styrs av flexaero. Över ett varv spelar inte däcktemperaturen  bak en avgörande roll, men väl i racet i allra högsta grad som man fick erfara senast i Miami, när andra fick problem med greppet bak när däcken överhettade kunde Mackens dynamiska duo segla ifrån utan några som helst problem med däcktemperatur som höll sig "inom fönstret". 
 
Så, vem/vilka kan tänkas utmana McLaren i Imola? Tja, Max kommer att göra det utan tvekan, kanske även Leclerc om Ferrari hittar rätt med inställningar, Antonelli kan bli kvalets "svarta häst" och så vidare, på en bana där det är svårt att ta sig förbi kan man chansa med en ren kval set up för att ta pole ,och sedan agera en rörlig chikan under racet att hålla andra bakom sig, kvalet blir intressant att följa. Apropå förare, Doohan fick flytta på sig för Colapinto som väntat, hur länge Lawson kan behålla sin racesits återstår att se, Red Bull är sugna att testa om Lindblad håller måttet. Nu får ju Colapinto bara fem race för sig att bevisa att han förtjänar racesitsen hos Alpine, det kan bli samma visa hos RB. Lindblad får lite längre fram chansen att visa upp sina färdigheter under några race bredvid Hadjar som är en hård nöt att knäcka, lyckas han imponera stalledningen kan det bära långt, gör han inte det kan F1 karriären ta slut illa kvickt. 
 
Dagens grid girls hintar om att även Toyota är sugna på att göra en come back i F1, det lär inte dröja länge innan HAAS döps om till Toyota som vill satsa på F1 istället för WRC.
 
Amen,..må "greppet bak" vara med er.