FUNNY MONEY GOING UP IN SMOKE OR VICE VERSA

 
Apropå pengar som går upp i rök, Ferrari fick kryptovaluta företaget Velas som sponsor 2022, en flerårig samarbetspartner, nu är det 2023 och samarbetet har gått upp i rök, funny money är en flyktig produkt, här idag, borta i morgon. Även Snapdragon har lämnat Ferrari som sponsor inför årets säsong, så nu måste Maranello gänget hitta nya sponsorer som är villiga att ersätta de 550 miljoner som försvann när Velas och Snapdragon tackade för sig.
 
Hos Mercedes försvann kryptovaluta sponsorn FTX när stålarna gick upp i rök i en konkurs, som sagt var så är kryptovaluta en flyktig produkt vars värde är baserad på människans bottenlösa girighet, några kan känna sig blåsta när FTX gänget skrattar hela vägen till banken i en skatteparadis.
 
För Williams gick det lite bättre,sponsorn  Rokit hoppade av och tvingas nu betala 350 miljoner till Williams.
 
HAAS i sin tur litar på att företag som hanterar pengar är pålitliga partners, amerikanska MoneyGram är deras nya huvudsponsor 2023, det blir intressant att se hur länge det här helamerikanska äktenskapet varar.
 
Nu vill även Andretti vara med och leka i F1 sandlådan tillsammans med GM, huruvida FIA går med på det återstår att se, men med tanke på vem som numera är den högsta hönsen hos FIA lär Andretti dyka upp i F1 inom kort med Aramco som huvudsponsor, jag för min del undrar hur lång tid det tar innan saudier köper F1 av Liberty Media, sportwashing är dagens melodi. Nu finns det ju fans som kör sin mantra om "sport och politik hör inte ihop", men proffsidrott med sin sportwashing är inget annat än politisk spel på hög nivå, sporten som sådan dog för länge sen när pengarna tog över. Så, finns det en chans att Andretti skulle kunna lyckas i F1? Tja, varför inte, hittar man en bra samarbetspartner i form av ett etablerad stall i F1 som är villig att dela med sig av sin "know how" så kan det fungera förutsatt att man kan locka till sig en duktig designer, GMs Indymotorer byggs av Ilmor Engineering som vet hur man bygger en F1 motor och så vidare, lätt blir det inte men ingenting är omöjligt.
 
Nu är det ju inte alls ovanligt med skumma sponsorer inom F1, ingen har väl glömt till exempel Force India och alla rättegångar deras ägare och sponsorer var inblandade i, men man tycker ändå att de stora, etablerade stallen borde ha lite bättre koll på vilka de väljer att samarbeta med eftersom girigheten alltid har sitt pris. Pengacirkusen inom racing börjar redan inom karting för att sedan trappas upp för varje steg mot kungaklassen F1, ett fenomen  som har en negativ påverkan av kvalitén på förarmaterialet när talangfulla förare försvinner redan i ett tidigt skede på grund av pengabrist, och lämnar banan öppen för halvfigurer med feta plånböcker. Det påstås att i F1 finns det de 20 bästa förarna i världen, jag för min del tycker att där finns några av värdens bästa förare, men mer än hälften är bara kanonmat som går att ersätta om man går på ren talang. Ett bra exempel på hur pengarna styr inom all racing är mexikanaren Rafael Villagomez som kör för VAR(Van Amersfoot Racing), ett av de bättre stallen i matarserier. Rafael blev 11 i brittisk F4 2020, 29 i FIA F3 2021 utan att ta en endaste poäng, och 25 2022 med hela två poäng i bagaget. Så, varför får Rafael behålla sin sits hos VAR? Jo, han har så mycket pengar med sig att det har hjälpt VAR att satsa mer på sin F3 och F2 verksamhet tack vare Rafaels feta plånbok, någon talang har han inte men han stänger dörren för de som har talang genom att blockera den med sedelbuntar. Jag skulle vilja påstå, att standarden av förarmaterialet på toppen sjunker stadigt för varje år som går på grund av det ovannämnda pengakarusellen eftersom karriären för många talangfulla förare tar slut redan i karting åldern, saknar man ekonomisk stöd så spelar det ingen roll hur bra förare man är. Så, vad ska man säga om årets nykomlingar i form av Sergeant, de Vries och Piastri? Sergeant är en halvfigur som fick sin sits hos Williams tack vare sin nationalitet, de Vries är inte dålig men inte heller något speciellt, och Piastri är skapligt överhajpad inte minst av Brown som tror att australiensaren blir en sensation i F1. Browns åsikt i all ära, men Piastri var ingen sensation i kart eller F4, och dominerade inte heller i F3 eller F2 trots sina titlar med Prema i första försöket. Sitter man i vinnarmaterial så kan man kamma hem titlarna utan att vara en ubertalang, något som både Stroll och Schumacher har visat när de fick chansen hos Prema tack vare starkt ekonomisk stöd, i F1 har man inte sett mycket av deras titeltalang. I fallet Stroll handlar det hela enbart pengar, i fallet Schumacher enbart ett namn oavsett vad pratmakaren Ralf Schumacher klämmer ur sig. Först skulle Schumi Jr till Sauber enligt Ralf eftersom Audi ville ha en tysk förare, nu har Audi chefen gjort gällande att det är inte alls nödvändigt med en tysk förare utan en förare med talang duger bra. Ralfs nästa fantasi går ut på hur Schumi Jr kommer ersätta Hamilton hos Mercedes när britten lägger hjälmen på hyllan, han har en livlig fantasi den gode Ralf, faktum är att Schumi Jr är en fullständig medelmåtta vars talang inte räcker längre än att sitta i en simulator och leka F1 reservförare. Att hitta en tysk förare som kan ta sig till F1 blir inte lätt, det finns inga tyska talanger av rang i matarserier, man har lagt ner den tyska F4 serien, det körs inga F1 race i Tyskland, Vettel har slutat och så vidare, med andra ord, den tyska framgångsagan i F 1 är över, lite synd kan man tycka, det finns ju ett antal fina banor i Tyskland.
 
Det om pengar som styr förarmarknaden, jobbet med årets bilar är i slutfasen, RBR har jobbat hårt med att ta fram ett lättare chassi, och Ferrari i sin tur har lagt en hel del tid på att optimera Venturi effekten med omdesignade Venturi tunnlar och smalare växellåda och har även jobbat med PUs tillförlitlighet som tillåter dem att köra med motormappning som ger cirka 30 nya, friska hk. McLaren har jobbat med framvagn designen som inte fungerade optimalt på alla banor, och AR är nöjda med chassi men har jobbat mycket med aero för att minska drag, drag kostar bränsle, bränsle kostar varvtid och så vidare. Vad Mercedes har jobbat med återstår att se, fjolårets sidepod och golvdesign lär finnas kvar, vad de har gjort med designen av Venturi tunnlarna och diffusern blir intressant att se. Vad de andra  stallen har pysslat med tar jag upp någon gång framöver om jag bestämmer mig för att fortsätta med bloggen även i år, ligger på 50/50 just nu.  
 
Jag avslutar med lite nostalgi, Iceman i en Lotus från 2012, en ful biljävel tyckte man då, men en riktig skönhet jämfört med 2022 bilar tycker man nu även om trappsteg nosen är föga tilltalande.
 
Dagens grid girls är redo för att ta sig an det nya året, inte i F1 men i MotoGP, vackert så.
 
Amen,..må det nya året vara med er.     
 
 
   
 
        
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
      
 

MERRY CHRISTMAS & HAPPY NEW YEAR

 
Så, nu är vi där igen, insnöade mer eller mindre var och en på sitt sätt, en bild säger mer än tusen ord, men berättar bilden alltid sanningen?
 
Den här fanns på riktig...
 
...den här är en fake...
 
...den här fanns på riktig även om den aldrig kördes i ett race...
 
...den här är en fake...
...eller fanns den på riktig för länge sedan?
 
Julsagan om golvet rullar vidare i FIAs regi, nästa år mäter man flex med hjälp av sex sensorer på var sida av golvet, mätningen görs på en stillastående bil och det tillåtna maxflexet är 8 millimeter. FIA är på rätt spår men missar ändå poängen, visst varierar flexandet på olika delar av golvet, och med sammanlagt tolv mätpunkter har man bättre chans att spåra fusket, men den stora grejen är inte hur flexet varierar på olika delar av golvet utan hur golvet "skjuter rygg" när bilen är i rörelse, det vill säga när fram och bakkanten av golvet åker neråt eller uppåt för att stänga eller öppna för luftflödet under bilen i olika hastigheter för att kunna "stalla" vingarna. Så, hur många mätpunkter man än använder sig av spelar ingen roll så länge mätningarna görs på en stillastående bil, aeropaketet inklusive golvet lever sitt liv i rörelse när en stillastående FIA skjuter sig själv i foten med sina mätmetoder av en stillastående bil.
 
Arbetet med nästa års bil är i slutfasen hos de allra flesta stallen, aeromappar från vindtunneln har körts i simulatorn sedan slutet av sommaren, och den delen av manskapet som under 2022 har enbart  jobbat med nästa års bil förtjänar några veckors semester...
 
...om nu inte den något senila farbror Brawn hittar något nytt för dem att jobba med, som till exempel bakskärmar för regnrace eller ett sätt att bromsa ner framfarten för ledarbilen för att underlätta för omkörningar. Ett sätt att åstadkomma det är att montera bromsskärmar i alla bilar, skärmar som aktiveras med ett knapptryck av de som vill köra om, bilen vars bromsskärm har vecklats ut ska sedan köra in i depån för en ompackning av bromsskärmen, allt detta för att göra Netflix fansen och penningkåta Liberty Media nöjda.
 
Nu är det en bit kvar till tester...
 
...om nu inte Pirelli vill testa vinterdäck för F1, chansen finns att man hittar enorma mängder av olja i Grönland som därmed blir kvalificerad som en race arrangör..
 
 
...klarar inte Pirelli av att ta fram lämpliga däck så kan det vara dags för Nokia att bli en ny däckleverantör för F1.
 
Nästa års kalender med ett antal stora motorsport länder som till exempel Bahrain, Saudiarabien  och  Qatar, den sistnämnda satsade 3000 miljarder kronor i sportwashing i samband med den just nu pågående fotbolls VM. Hur mycket Qatar har betalt för att få arrangera ett F1 race är inte känd, men med tanke på att FIAs och Liberty Medias girighet känner inga gränser, så kommer man säkert inom kort att köra samtliga deltävlingar i oljeproducerande länder och i USA. FIA i sin tur ser att det finns ännu mer pengar att tjäna om man på något sätt kan få in kvinnor som förare i F1, första steget blir att göra F2 bilarna mer lättkörda för kvinnor genom att göra dem mindre fysisk krävande, jag för min del undrar om de tänker göra samma sak med F ettor, AC, farthållare, autobroms, automatlåda och en sminkspegel ? Sedan ARAMCOs nickedocka Ben Sulayem blev FIA chef har girigheten nått nya höjder, allt är till salu och alla har sitt pris när det sportsliga går i graven,.pop the fuckin ARAMCO pimp and ditch the fuckin FIA bitch, Mr Ben and Dr Sulayem.
 
Jultomten Iceman bryr sig inte längre om vad som händer i F1, han ägnar sin tid åt att göra snöänglar...
 
...för dagens christmas girls...
 
...och Mr Lee som fryser häcken av sig.
 
Amen,..må jultomten vara med er.     
 
   
 
       
 
 
     

WHEN SHIT HITS THE FANS

2022 blev något av en "when shit hits the fans" säsong med en monoton RBR dominans, kommer 2023 bjuda på mer underhållande racing? Chansen finns på grund av hur FIAs formuleringar angående golvet och sidepods kan tolkas, F1 designers tolkar ju regelboken som djävulen tolkar bibeln, med  andra ord, rätt så kreativt utan att för den skull hamna i gråzonen. Nu är ju reglerna angående golvets och sidepodsens utformning relativt fria, och kan tolkas på rätt så olika sätt, RBR har gjort sin tolkning, Ferrari liksom Mercedes sina, hur nästa års bilar kommer att se ut återstår att se. Ingen i den dynamiska trion har lyckats fullt ut med att maximera konceptet ännu så länge, RBR med Newey i spetsen tog ledningen i konceptracet under den första säsongen med nya bilarna, och lär ha en bra chans att behålla sitt försprång under 2023, men man ska inte räkna ut varken Ferrari eller Mercedes alltför lättvindigt, hittar de rätt med golvet-sidepods kombinationen så får RBR något att bita i.
 
 
Några bilder hur olika Ferrari, RBR och Mercedes har tolkat på årets regler om golv och sidepods...
 
...Ferraris design är den mest traditionella, RBRs den mest kreativa och Mercedes den mest vågade, den sistnämnda fick draghjälp av FIA när deras koncept inte fungerade när bilen kördes med låg rideheight. Bilderna här ovan visar inte de sista uppdateringspaketen under årets säsong, utan är snarare en bildkavalkad av årets uppdateringsrace, en del uppdateringar fungerade som förväntad andra inte, hur mycket av årets golv-sidepods design hos de tre stora får hänga med till nästa år återstår att se. Det svåra med att kopiera en framgångsrik design ligger i helheten, man kan inte kopiera en detalj från en konkurrent och stoppa in den i sitt eget aeropaket, alla delar i ett aeropaket bildar en helhet som enbart fungerar just som en helhet. Att till exempel kopiera RBRs sidepod design och plantera den i en Mercedes är uteslutet, för att det skulle  fungera skulle man vara tvungen att kopiera även resten av RBRs aeropaket, något som inte är tillåtet, AT brukade kopiera RBRs bil året efter den dök upp, i år gick det inte att göra och ATs säsong blev därefter. Det blir intressant att se vilka designriktningar  de tre stora kommer att anamma till nästa år, årets vinnardesign är inte någon garanti om en framgångsrik nästa säsong, hittar Ferrari eller Mercedes eller varför inte båda två ett golv-sidepods paket som fungerar optimalt så lär vi få en rätt så underhållande 2023 säsong.
 
Det om bilar, Matteo Binotto har sagt upp sig och lämnar Ferrari, vem ska ersätta honom som Ferraris stallchef råder det delade meningar om, jag tippar att Vasseur flyttar till Ferrari och att Binotto dyker upp hos AR, kanske inte till nästa år men året efter, dock inte som en stallchef utan som en teknisk sådan. Apropå förare, några av er har kanske funderat varför Williams valde Sargeant som en ny stallkompis för Albon, svaret är mycket enkelt, Williams ägs av ett amerikanskt investment bolag, Dorilton Capital, de ville ha en jänkare i den ena bilen. Hur bra är då Sergeant som förare? Inget specielt, men troligtvist bättre än Latifi, det fanns bättre förare lediga från F2, Sargeant tog bara fyra podiums i F2 2022 och slutade på en fjärde plats i mästerskapet, vinnaren Drugovich tog elva podiums, tvåan Pourchaire sju och trean Lawson tio, med andra ord,som vanligt , i första hand handlar F1 om pengar. De nordiska i F2 hoppen i form av dansken Vesti och normannen Hauger slutade som nia och tia i årets F2 serie, och lär inte dyka upp i F1 inom de närmaste åren, men kanske kan Ferrari juniorerna Beganovic  och Taponen göra det om några år om de kan imponera sponsorer som är villiga att satsa på unga, lovande förare. Svensken ska köra i F3 nästa säsong, Taponen i italiensk F4, båda två kör för Prema. Taponen har imponerat stort under tester i F4, nu senast i Vallelunga där han mer eller mindre utklassade alla sina konkurrenter inklusive andra Prema juniorerna, dock är tester bara tester, det viktiga är att prestera under racehelgerna. Även den svenska RB junioren Arvid Lindblad har visat bra takter under tester i F4, dock tävlar han med en brittisk licens men blir väl inte mindre svensk för det, vore kul att se även honom i Italiensk F4 i en bra bil. 
 
Ja ja, det var lite av varje, jag fick lite tid över för bloggen, det kan bli några inlägg till under december om tiden räcker till, annars får ni väl läsa hos kvällstidning "experter", hos Expressen har dem Mikaela Lindahl med sin "F1 kollen",.snacka om att ha noll koll, var hittar kvällstidningar sina  F1 "experter"?
 
Dagens grid girls är inte F1 experter, men väl MotoGP dito, vackert så.
 
Amen,.må det grådaskiga decembervädret vara med er.