RUMBLE IN THE HOCKENHEIM

 
 
1           Hamilton
2           Bottas
3           Räikkönen
4           Verstappen
5           Hulkenberg
6           Grosjean
7           Perez
8           Ocon
9           Ericsson
10         Hartley
11         Magnussen
12         Sainz
13         Vandoorne
14         Gasly
15         Leclerc
 
16         Alonso
             Stroll, Vettel, Sirotkin och Ricciardo bröt racet.
 
Det ena missade under kvalet, det andra under racet, från en fjortonde ruta till en seger, från första ruta till muren, racing i ett nötskal, allt kan hända och allt händer när man minst förväntar det.
Hamilton vann med lika delar av tur, skicklighet och stallorder, Vettel förlorade med lika delar av otur, oskicklighet och stallorder, gick från "i´m singing in the rain" till "blue eyes crying in the rain",.it´s called karma bitch, vill du köra om så gör det själv utan hjälp från depån.
 
Kimis passning till Jock Clear var dagens pärla:"Om du vill att jag ska släppa honom förbi så säg det", Mercedes order till Bottas glasklart: "Försök inte köra om Hamilton".  När man åter igen fick bevittna styggelsen stallorder, så har man lätt att begripa varför F1 har tappat så mycket publik, racing ska handla om racing och ingenting annat, F1 i sin tur handlar om stora pengar och ingenting annat, ett underhållande spektakel i regn, men sport, nej, bara underhållning.
 
Som förväntad räckte inte Renault PU till för att kriga om podiums, Verstappen utmanade Räikkönen men kom aldrig förbi och slutade som fyra. Hulkenberg visade sig från sin bästa sida på hemmaplan och slutade på en femte plats före Grosjean, som med sin sjätte plats stärkte sina aktier hos HAAS för ett fortsatt förtroende inför nästa år.
 
Perez höll undan för teamkompisen Ocon, Ericsson visade lite stake och belönades med en nionde plats, den sista poängen gick till otursgubben Hartley. Några av dem som hamnade utanför en poängplats föll offer för en misslyckad depåstrategi med onödiga däcksbyten under skiftande väderförhållanden, några andra snurrade av i tid och otid, och några fick bryta med tekniska problem.
 
Tysklands GP blev en underhållande tillställning tack vare skiftande väderförhållanden, men Vettels gnällande när han låg bakom Kimi hör inte hemma i riktig racing, lika lite som stallorder från både Ferrari och Mercedes, vill man förbi så ska man klara av  det själv, det är lätt att ta sig förbi bilarna på mittfältet med en överlägsen bil, något lite svårare när man hamnar bakom en lika snabb bil som man rattar själv.
 
Det om Tysklands GP, Apropå Sauber, de har meddelat att de ska nu sluta med att vidareutveckla årets bil, och satsar istället allt på nästa års bil. Med tanke på det nära samarbetet med Ferrari, och värvningen av Simone Resta lär vi få bevittna en liknade händelseutveckling som i fallet HAAS, det vill säga, till 2019 dyker det upp en karbonkopia av 2018 års Ferrari hos Sauber "designad och utvecklad"  av Resta& co i Hinwil,.om nu inte Ferraris nya ledning vill något annat, att ta Alfas varumärke tillbaka till F1 har varit  Marchionnes skötebarn, det finns inga garantier för att den nya ledningen vill fortsätta på den inslagna vägen designad av Marchionne.
 
All prat om att Ferrari skulle kunna diktrera villkoren för Kimis framtida öden kan samtliga mediamurvlarna glömma, Kimi gör som han vill och sköter sina kontraktsförhandlingar på egen hand,
ett år till hos Ferrari är inte uteslutet, men med Kimi vet man aldrig var man har honom.
Innan han började hos Lotus hade Kimi förhandlingar med Williams, han undersökte möjligheten att bli både förare och delägare hos Frank, den sistnämnda nappade dock inte på hans erbjudande. Det kan hända, att Kimi vill göra ett nytt försök med ett annat stall när han slutar hos Ferrari, Sauber skulle kunna vara ett alternativ eftersom Kimi själv bor i Schweiz, och har kört för dem en gång i tiden, att vara en delägare som är aktivt inblandad i stallets verksamhet kunde vara en utmaning i Kimis smak om han nu inte återvänder till rallyskogarna med Toyota.
 
 
Dagens grid girls håller huvudet kallt i värmen med rumpan bar,.svettigt värre.
 
Amen,..må alla stallorder ruttna i helvetet.        
 
          
 
       
 
     
 
            

VETTEL ÜBER ALLES

 
1         Vettel
2         Bottas
3         Räikkönen
4         Verstappen
5         Magnussen
6         Grosjean
7         Hulkenberg
8         Sainz
9         Leclerc
10       Perez
11       Alonso
12       Sirotkin
13       Ericsson
14       Hamilton
15       Ocon
16       Gasly
17       Hartley
18       Stroll
19       Vandoorne
20       Ricciardo
 
Sebastian Vettel var über alles på Hockenheim, 0,204 före Bottas, och 0,335 före Räikkönen, fyran Verstappen var klart distanserad med 0,610 efter Vettel, Renault motorn räcker inte till på snabba banor mot Ferrari-Mercedes PU. Just nu har Ferrari ett litet försprång på PU fronten, men Mercedes hade bra pace under racesimulationen, så det återstår att se vem tar målflaggan först imorgon. Kimi kör med lite vinge för att kompensera för de hästkrafter som saknas i hans PU, nästan för lite när han inte riktigt hittar fäste bak och glider ut över banmarkeringen, det blir intressant att se vad han kan göra på sin favoritbana med en uppdaterad PU, när F1 cirkusen återvänder från semesteruppehållet till Spa.
 
HAAS duon gjorde åter igen bra ifrån sig på en bana som passar deras bil, årets bil är byggt med tanke på att passa på en viss typ av bandesign, något som kostar stallet poäng på andra typer av banor.  Hos Renault utkvalade Hulkenberg Sainz, och Leclerc, som krossade sin teamkompis Ericsson klarade ännu en gång att ta sig till kval tre. Perez, som startar från tionde rutan kvalade ut Ocon, och  Alonso gjorde processen kort med Vandoorne, som inte alls hänger med spanjoren.  Marcus, som blev till slut distanserad med en hel sekund av Leclerc, och fick även stryk av Sirotkin i en Williams har bredvid sig Hamilton på startgriden, Lewis klantade till det alldeles själv när han körde utanför banan och skadade bilens hydrauliksystem.
 
 Ocon hittade inte farten idag, och Toro Rosso duon Gasly-Hartley kämpar med en bil som prestandamässigt går kräftgång. Stroll och Vandoorne är helt vilse, och Ricciardo, som startar sist på grund av ett antal komponentbyten gav upp kvalet i ett tidig stadium för spara på krutet till racet.
 
 
Marcus Ericsson har det inte lätt hos Sauber i år, han är märkbart skakad av Leclercs prestationsnivå, och övekör åt det grövsta i sina försök att hänga med sin rookie stallkompis, den kapacitet som finns i bilen lyckas inte Marcus realisera utan hamnar  allt mer i efterkälken gentemot sin unga utmanare. Av toppfarten och bilens beteende att dömma kör han med lite vinge i sina försök att prestera på nivå med sin stallkompis, men tappar hela tiden bilen utanför idealspåret. Det tycks vara som så, att Leclercs prestationsnivå har blivit ett spöke för Ericsson som härjar i hans huvud, och sätter sina spår i psyket, Ericsson borde acceptera det faktum, att Leclerc helt enkelt är en snabbare förare, och köra sitt eget race efter sina egna resurser utan att överköra, det går inte fortare för det.
 
Apropå all märklig ryktesspridning som går ut på ,att Kimi skulle nästa år köra för Sauber, den ursprungliga källan är Blick i Schweiz, något mer behöver man knappast säga i ämnet, Blicks expertis och trovärdighet ligger på nivå med den svenska kvällspressen med allt vad det innebär.
 
Hos Ferrari pågår en storstädning där man visar dörren för Marchionne, som ny CEO lär Louis Camilleri ligga bra till, och som en ny president John Elkann. Marchionne tvingas även lämna sitt jobb som chef för Fiat-Chyrsler, Agnelli familjen har tydligen fått nog av Marchionnes ledarstil, Gianni Agnelli är Elkanns morfar.   Det blir intressant att se hur det ovannämnda kommer att påverka F1 stallets verksamhet i fråga om valet av förare till 2019, Camilleri-Elkann-Agnelli står för det traditionella och Ferrari är en billtilverkare, inte en läskeblask fabrikant. Ferraris viktigaste marknad ligger numera i mellanöstern-Kina bältet, där en viss förarens popularitet känner inga gränser och hjälper till att sälja många bilar, en rätt så viktig detalj för en biltillverkare.
 
Dagens grid girl blickar framåt utan att släppa taget om det traditionella, vackert så.
 
Amen,..må gammal vara äldst.      
 
 
     
 
 
    

HOCKENHEIM CONCRETE AGONY

 
Hockenheim är en bana som sätter bilarnas aeropaket på prov, dem långsamma kurvorna kräver mycket downforce, samtidigt som för mycket vinge gör en sårbar på parabolika rakan innan man når hårnålskurvan som är banans bästa omkörningsställe. 
 
Banavsnittet med Sachs och Syd kurvan som leder till start-mål rakan är ett parti där man kan tjäna eller förlora viktiga tiondelar, bristfällig aerobalans och avsaknaden av traction kommer  påverka  varvtiden på ett negativt sätt.
 
Väderprognoser just nu siar om temperaturer kring 30+ med risk för regn-åskskurar under racehelgen, hur Pirellis för året helt oförutsägbara däck kommer att fungera återstår att se, ultrasoft kan mycket väl visa sig vara för sköra i högsommar värmen.
 
Tysklands GP kommer att bli en kamp mellan Ferrari och Mercedes, bristen på hästkrafter i Renault motorn är ett handikapp som inte ens RBRs utmärkta chassi-aero räcker till att kompensera på en bana som Hockenheim, resten av startfältet lär hamna  en bra bit i efterkälken på grund av brister på aerosidan. Apropå handikapp, Kimi är den enda som fortsätter med den äldre varianten av Ferrari PU som saknar den senaste uppdateringen i form av 15-20 hk, olyckligt för Iceman men ingenting att göra åt. Det blir intressant att se hur Saubers bil fungerar på Hockenheim, de har haft mycket nytta av Ferraris kraftfulla PU, och av en bakre hjulupphängning som på ett effektiv sätt hjälper till att få ner alla hästkrafter på banan på rätt sätt, bra traction är guld värd på en bana som Hockenheim om man saknar lite downforce på grund av ett medelmåttlig aeropaket.
 
Det finns en viss variation i förarnas val av däck, där Kimi nöjer sig med ett set medium har Leclerc valt hela tre set av den hårdaste gummiblandningen och bara två set av soft mot Kimis fem, ultrasoft lär inte bli långlivad i 30+, så soft kan visa sig vara ett bra val.
 
 
Det om Hockenheim, jag träffade en bekant journalist i Goodwood som i första hand skriver om det teknikrelaterade i F1, så vi passade på att växla några ord om det som komma skall 2019 ur aero aspekt. Av någon märklig anledning har FIA bestämt sig för, att med alla tillgängliga aerorelaterade medel försöka förhindra F1 designers arbete som går ut på, att neutralisera den negativa påverkan på det totala aeroflödet som orsakas av den "wake" som bildas bakom framhjulet.  
 
Framvingen blir bredare, "tunneln" och merparten av dem vertikala "vortex generatorerna" på framvingen kommer att bannlysas liksom de som är monterade vid luftintaget för frambromsarna, "blow axle" blir förbjudet även den osv,..och syftet med det enligt FIA? Jo, att man ska kunna ligga närmare den framförvarande utan att tappa alltför mycket downforce, något som enligt FIA skulle underlätta för omkörningar.
 
Så, kommer det ovannämnda tillsammans med en bredare och djupare bakvinge med en effektivare DRS funktion verkligen underlätta övertagandet?  Knappast, jag begriper inte hur FIAs "experter" resonerar kring det aerorelaterade, om man lämnar utan åtgärd den negativa påverkan som "wake" skapar ur totalaero aspekt, så lär det bli ännu svårare att ligga nära den framförvarande på grund av en mer instabil aerobalans. Bilarna blir även tyngre med större vingar som enligt FIA ska generera mer downforce, som i sin tur ska generera flera omkörningar, moment 22 tankeverksamhet ala FIA med tanke på den ovannämnda  mera instabila aerobalansen, två ingredienser som kommer att ta ut varandra med plus-minus-noll som slutresultat i omkörningsstatistiken.
 
Det var kul att prata med en journalist som vet vad han pratar om, något som man inte kan säga om diverse hobbyjournalister hos diverse mediahus.  Alltsedan amerikanska intressen tog över stora delar av den Haymarket Media Group ledda bevakningen av F1 sporten, så har kvalitéen av skribenter sjunkit under golvnivån på sina ställen, så även hos James Allen, som numera hör hemma i samma grupp där  den "ansedda Autosport" huserar.  En frilansare tillika en "FIA accredited journalist for Formula Spy.com" som lyder namnet Luke Murphy gav sin syn på Saubers framgångar hos James Allen, en James Allen som innan han sålde sin själ till amerikanska mediaintressen brukade anlita F1 ingenjörer och F1 förare som sakkunniga. Numera duger en självutnämnd hobbyjournalist, vars meriter består av en anställning som produktdesign ingenjör hos Halco Rock Tools mellan 2011-2015. Luke har ingen formell  journalist utbildning, ingen anknytning till eller erfarenhet av  motorsport, men är lika förbannad en "FIA accredited journalist",..tänk om man skulle anlita förare efter samma preferenser, då skulle Kalle som jobbar på OK-Q8 macken i Kiruna  kunna bli en F1 förare på grund av, att han  säljer korv med bröd till bilister som kör med Pirelli däck eller något liknande, snacka om att ribban inte ligger speciellt högt  numera för att man ska kunna göra sig förtjänt av journalist titeln.
 
Dagens grid girl bryr sig inte om hur högt ribban ligger, jag för min del återvänder till Sverige i morgon.
 
Amen,..må Luke Murphys visdom vara med er.