TIME FLIES WHEN YOU`RE HAVING FUN

 
COTA är vad den är, en Tilke skapelse, där man har försökt kopiera vissa kurvkombinationer från banor som Suzuka och Silverstone utan att lyckas fullt ut, på en hoj känns COTA någorlunda ok, i en bil har man svårt att hitta det riktiga flytet på grund av ett antal onödigt långsamma kurvor.     
 
Bästa omkörnings möjligheten hittar man i slutet av den kilometer långa rakan när man bromsar in i den snäva kurvan, samt in i första kurvan där den relativt breda ingången bjuder på ett antal olika spårval, dock är det lätt hänt att man hamnar utanför banan om man bromsar alltför sent i uppförsbacken. 
 
Att hitta rätt set up för COTA är rätt så svårt på grund av banans karaktär, en blandning av långsamma och medelsnabba kurvor kryddade med den kilometerlånga rakan ger stallen en hel del huvudbry främst med tanke på, att den bästa omkörnings möjligheten finns just i slutet av den långa rakan, för mycket vinge gör en till ett lätt byte i slutet av flygrakan, för lite vinge så tappar man mycket tid genom kurvkombinationer.   
 
Mercedes har en bil med ett smal fönster där  däcken fungerar optimalt, RBR och Ferrari med sina rake bilar har i sin tur ett betydligt bredare fönster, och lär ha lättare att hitta rätt set up för COTA, resten av startfältet kommer att få nöja sig med att agera statister i vanlig ordning, vi får väl hoppas på, att några fler hittar rätt med sina bilar till nästa år, så att det blir flera förare som kan blanda sig i kampen om podiums under 2018.
 
 
Åter igen är det rätt så stora skillnader i valet av gummiblandningar, inte bara mellan olika stall utan även inom stallen, det blir i första hand väderförhållanden som avgör vilka av förarna som har prickat rätt. Mercedes är starka i lite svalare temperaturer, Ferrari i högre, RBR i sin tur fungerar i både och, det blir spännande att se hur årets bilar med sin betydlig högre greppnivå hanterar en bana som COTA.
 
Hos Toro Rosso dyker det upp ett nytt ansikte i form av Brendon Hartley, en duktig sportvagns förare som dock saknar det lilla extra som krävs att bli en toppförare i F1, så för Brendons del handlar det nog en one off inhopp i F1, Gasly och Kvyat lär sitta i Toro Rossos bilar i nästa år.
 
 
 
Det om F1, jag har haft dejt med Lola, en lynnig och förförisk hona som vickar med rumpan och spelar samtidigt svårfångad, bjuder på love bites och skamgrepp i en salig blandning, en hona man hatar att älska men gör det ändå, en hona som viskar jag älskar dig bara för att sedan försöka slita cojones av en,..som jag älskar henne och önskar att hon var min.
 
Vi hade en kul dag ute på banan, Lola, hennes ägare och jag, för min del finns inget bättre än sportvagnar från sent 60-tidigt 70 tal, det är hur kul som helst att köra upp på kerbsen i en innekurva, ge gas för att få Lola svänga in lite kvickare,.och göra en oönskad 360 dock utan att få motorstopp, sedan kan man skryta i efterhand att man gjorde det med flit.
 
Apropå arbetsrelaterad bilism, jag skulle häromdan hämta lite grejer till garaget från en underleverantör, vi har några pick ups som dock var ute i trafik just då, så chefen sa att jag kunde ta hans bil istället.  Det går lite isär vad som enligt min mening kan kallas för en bil, att köra omkring i L.A i en rat rod med en blower är lika med att aldrig göra högersvängar, så det gäller att vara vänster orienterad om man lånar chefens leksak, helblinda högersvängar är inte riktigt min grej.
 
En kompressor kan vara bra att ha, likväl som en turbo eller varför inte två, när det pågår en nordisk landskamp i fortkörning, danskar har sin Zenvo ST1 som gör 0-100 på 3 sekunder och toppar 375 km/h...
 
...svenskar sin Koenigsegg Agera RS med 1360 hk som tar tar bilen från 0-400 km/h på 26,88 sekunder...
 
...men finländare har en fyrhjulsdriven Toroidion elbil på 1 MW-1341 hk, som gör 0-400 km/h på 11 sekunder, och toppar 450 km/h,..det ni.
 
Dagens grid girls har sällskap av en till synes lycklig man, som på bilden här ovan inte agerar helt enligt de svenska PK reglerna, kan det var läge för alla hycklare i Sverige att lämna in en protest?
 
Amen och god natt,..må alla PK hycklare ruttna i helvetet.        
 
 
        
 
 
               
 
 
      
 
      

BIG IN JAPAN

 
Efter många om och men är Hamilton nu Big In Japan, vinst från pole, och åter igen i sällskap av RBR duon som ännu en gång fick en present från Ferrari, frågan är om det finns några kvar på Ferraris PU avdelning som Marchionne kan sparka, och ersätta med kunnig personal från de brittiska öarna.
 
Jag såg både kvalet och racet i en inspelad version, att använda en fredag/lördag kväll/natt för att kika på F1 finns inte i mina papper.  Jag hade sällskap av några L.A invånare när jag kikade på inspelningen, folk som är inte  motorintresserade, men kom dock med intressanta åsikter om F1 cirkusen, bland annat om det omdiskuterade straffsystemet, som enligt dessa snubbar är helt osannolikt korkad och orättvist.
 
En av killarna jämförde F1 med ishockey med följande ordval: "Tänk om en hockeyspelare skulle få 10 minuters utvisning om han skulle bli tvungen att ersätta skadad material med nytt, med andra ord, det är vansinnigt att straffa föraren för tekniska fel på materialet",..jag kan bara hålla med om det, nästa år blir det bara tre PU som ska hålla ihop under ännu fler race, FIA gänget har nog aldrig hört uttrycket tänk efter före, det enda de åstadkommer är att förlöjliga motorsporten till en sådan grad, att även icke motorsport intresserade hånskrattar åt pajaseriet i F1 cirkusen.
 
Hamilton fick en behaglig resa fram till målflaggan när Vettel försvann med tekniska problem, även ett sånt enkel jobb som att byta tändstift tycks vålla problem för Ferrari folket, RBR duon tackade och tog emot presenten. Bottas , som straffades för växellåds bytet såg till att Verstappen inte kom alltför nära Hamilton, och missade sannolikt en tredje plats med det, han är duktig på att agera bromskloss den gode Valtteri, senast var det Vettel, nu Verstappen som fick erfara det, det är inte enbart det tekniska som fungerar hos Mercedes, utan även team work i en sann "vi" anda.
 
Kimi hade ett ensam race på sin femte plats, synd att Hulkenberg tryckte ut Kimi i början av racet, utan det skulle han nog haft en chans att kriga om en podium plats.  Den dynamiska FI duon håller ihop som siamesiska tvillingar, den här gången var det Ocon som tog målflaggan före Perez, Magnussen, som åter igen gjorde en fräck omkörning blev åtta före sin stallkompis Grosjean, och tröstpoängen hamnade hos Massa, som blev nog lite tagen av KMAGs omkörning och släppte även Grosjean förbi i samma veva.
 
Det finns ett antal förare och fans som klagar på KMAGs agressiva körning, jag för min del tycker att dansken är en sådant färgklick som behövs i F1, frispråkig och lite avig i sin körning, inte det minsta PK på något sätt, jag vet inte vad han saknar enligt vissa, men det är garanterad inte "cojones", KMAG har blivit "folkets man" bland alla PK stirriga PR figurer i årets F1 serie.
 
Apropå det tekniska och set up, det var rätt så intressant att se med hur olika specs och set up förare körde med, till exempel hos Ferrari hade Kimi och Sebastian olika framvagns geometrier, olika bakvingar, ride height och rake vinkel osv, ett likvärdig material kan användas på väldigt olika sätt beroende på förarens körstil och race strategin.
 
 
 
Marcus hade ingen lyckad helg på Suzuka, en bana som han har kört mycket på och trivs med.  Det är lätt hänt att man överkör med dålig material när man vill så gärna visa att man förtjänar något bättre, alla kör av någon gång. Kimi gjorde det liksom Sainz, men det är en viss skillnad när man har ett kontrakt påskrivet för nästa år och hamnar i muren, och när man kör för att visa att man förtjänar ett nytt kontrakt och hamnar i muren. Jag tror dock fortfarande, att Marcus finansiärer kommer att se till, att han är med även nästa år när årets första race går av stapeln i Australien. Det vore synd om det nygamla F1 intresset skulle försvinna i Sverige, Sauber lär inte kriga om podiums nästa år, men bara att ha med en svensk förare i F1 är värdefullt i sig i ett lite längre perspektiv med tanke på den unga generation av förare som just nu finns i F3 och F4, Mackan har visat att ingenting är omöjligt, bara lite olika svårt.
 
Dagens grid girl säger Sayonara för den här gången, 2018 nästa när F1 cirkusen återvänder till solens rike.
 
Amen,..må höststormarna vara med er.      
 
       
 
     

SUZUKA SUNRISE

 
Solen går upp i solens rike...
 
...och Suzuka är en av de få riktiga banor som finns kvar, helt örörd  av Tilkes obscena beröring som kastrerar alla utmaningar till det absurda.
 
Suzuka är lika med höga sidobelastningar som sätter Pirellis däck på prov, man kör med hög down force, så traction finns där, bromsarna belastas bara marginellt.  Genom  S kurvorna balanserar förarna bilen med gaspedalen, 130 R tas med plattan i mattan även med en fulltankad bil, det är förhållandevist svårt att göra en omkörning på Suzuka eftersom banan är så smal.
 
Ferrari och RBR lär bli snabba på Suzuka med sina effektiva aeropaket som alstrar mycket down force, och de lägre temperaturer som förväntas på Suzuka jämfört med Sepang senast bör innebära, att även Mercedes kommer att vara med i matchen på ett helt annat sätt än i Malaysia.
 
Mercedes är till skillnad från RBR och Ferrari synnerligen svårjobbad i fråga om att hitta rätt set up, att få upp rätt däckstemperatur "inom fönstret", något som inte minst Bottas har fått erfara. Nu senast på Sepang gled hans bil omkring med dålig grepp som ledde till att översta gummilagret  överhettade utan att stommen nådde rätt temperatur= inget grepp alls, ett vanligt fenomen hos Mercedes i höga temperaturer som de fortfarande inte riktigt vet vad det beror på.   En del av problemet för Valtteris del är även hans körstil, som passar bättre på vissa banor och lite sämre på andra, Mercedes uppdateringspaket som Bottas använde på Sepang fungerade inte heller, något som även Hamilton påpekade som körde med det gamla aero paketet. Wolff i sin tur hävdade att de nya uppdateringarna  visade posiv telemetri data, men vad hjälper det om uppdateringarna inte fungerar i praktiken ute på banan.
 
 
Suzuka bjuder på ovanligt stor spridning  i valet av gummiblandningar mellan förarna även inom stallen, det blir intressant att se vilka som valde rätt med tanke på de höga sidobelastningar som  Suzuka förknippas med, visserligen är årets gummiblandningar rätt så hårda, men samtidgt kommer det att gå betydligt fortare än ifjol med snabbare varvtider, så 9-10 set av supermjuka kan visa sig vara i mesta laget.
 
Apropå Sepang, det tog inte många dagar innan media murvlarna satte igång med sin sedvanliga ryktesspridning, helt plötsligt var Verstappens namnteckning i ett kontrakt värd 220 miljoner. Visst gjorde han ett bra race, med hans första plats var en present från Ferraris sida, Marchionne var rasande efter alla tekniska problem på Sepang som orsakades av dålig material kvalitet, nya huvuden har rullat åter igen hos Ferraris motoravdelning på Maranello, det kan hända att även den gode Marchionne nu har kniven mot strupet med tanke på  mycket pengar han har plöjt ner i F1 stallet.
 
Hos Mercedes är det tvärtom, konstruktörstiteln är redan mer eller mindre klar, och alla resurser satsas nu på Hamilton, Vettel hade inte helt fel när han anklagade Mercedes för att de använde Bottas för att bromsa ner hans framfart på Sepang, dock skulle Ferrari har gjort exakt samma sak om de hade fått chansen att göra det.
 
Det har spridits ett märkligt rykte efter racet på Sepang som går ut på, att Sebastian och Kimi bytte bil efter kvalet, något som skulle innebära att man byter både stol och pedalställ och gör om hela set up arbetet utan att FIA märker det,.det är rätt så kreativa fantasier folk kan hitta på ibland.
 
Jag pratade med Micke över skype för en stund sedan, han var på väg hem från jobbet, jag ska i min tur snart åka till jobbet. Micke hade kikat in hos Blomman, och hade upptäckt att viktväktarna hade tagit över, Blommans lärjungar hade blivit viktfixerade i sina försök att hitta orsaker till Marcus sviktande form.  Vad jag har förstått så väger Mackan 10 kg mer än Pascal, därav att han åker på stryk enligt Blommans lärjungar, jag för min del vill i så fall påpeka följande: Även Kimi väger 10 kilo mer än Sebastian, men vad jag vet så har ingen använd det som en ursäkt när Sebastian har varit snabbare, Bottas väger mer än Hamilton, Hulken var mycket tyngre än Perez när han var hos Force India osv, storleken och vikten har betydelse, men det har ballasten med liksom den kreativa fantasin hos dåliga förlorare.
 
Jag har sagt tidigare, att Mackans enda chans att bli kvar i F1 finns hos Sauber, Kubica och di Resta ska testa för Williams om några veckor, även Massa och Wehrlein finns med i bilden som möjliga Williams förare 2018, men inte Marcus, så det är lika bra att Marcus fans biter på det sura äpplet och accepterar verkligheten, att förarna hamnar där de hamnar har sina skäl.
 
Dagens grid girls säger titta men inte röra, ballasten sitter på de rätta ställen även utan övervikt.
 
Amen,..må ballasten vara med er.