Det finns ett antal "vortex generators", virvel generatorer i en modern F1 bil, tex framvingen, barge boards etc. Enkelt uttryckt skapas downforce av två eller fler luftströmmar som möts tex framför sidepodsen, en luftström snurrar medurs framför luftintaget till sidepodsen, en annan som snurrar moturs leds över eller under sidepodsen, de två luftströmmarna driver upp hastigheten i varandra, och gapet mellan dem sugs in i luftströmmarna runt det, och trycker det mot framvingen för att skapa mer downforce, dvs, det är gapet mellan två eller fler luftströmmar som skapar downforce.
De här luftströmmarna, som skapas av framvingen och skickas vidare över/under och genom sidepodsen har även en annan viktig uppgift, de blockerar "smutsiga" luftvirvlar som skapas bakom framhjulet att sugas in under golvet, där de skulle störa luftströmmen till diffusern, och därmed reducera downforce i bilens bakända.
FIA ville minska aeroberoendet genom en smalare framvinge, som gjorde det svårare för designers att skapa downforce, tidigare styrde tex framvingens endplate enkelt störande luft runt utsidan av framdäcket, nu ligger endplate ungefär mitt i däcken, som har gjort det mycket svårare för designers, att skapa lika mycket downforce fram som tidigare.
Den mittersta delen av framvingen är "neutral" enligt FIA:s regler, dvs vinkeln av den delen av vingen är lika med noll, och kan inte användas att styra luftströmmarna för att skapa downforce, utan det arbetet sköts av endplates, och alla otaliga styrfenor/styrplattor som ni kan se på bilden här ovan, samtliga fungerar som små virvelgeneratorer, för att skapa det ovannämnda gapet mellan två eller fler luftströmmar, och därmed mer downforce.
Bilden här ovan med en sammanslagning av årets Ferrari och Williams, visar med all önskvärt tydlighet hur olika deras designlösningar att skapa maximalt med downforce är, trots att båda bilarna är byggda enligt samma regelverk. Ja, det var lite om konsten att skapa downforce, nu kan ni kanske lite lättare förstå betydelsen av en skicklig aerodynamiker för ett F1 stall, snubbar som Newey, de Beer och Prodromou är värda sin vikt i guld för sina respektive stall. Amen,.må vortex generatorer vara med er, när smutsig luft ur ändtarmen valsar runt i långkalsongerna.
Tack för bilderna och förklaringen! Mycket bra.
Notera på bilderna att Ferraris sidepods ser ut att va större än Williams. Bortsett från att styra bort de smutsiga virvelvindarna, har Ferrari mer behov av kylning till motorn? Inbillar mig också att större sidepods sänker topphastigheten något.
Sen ser det ut som att Williams har en betydligt högre bakvinge, men det kan mycket väl va bilderna som spökar.