Några ord om årets testdagar, och om att ta det hela med en stor nypa salt. För det första så behöver inte bilen följa regelverket under tester bortsett från säkerhetsaspekten, ingen av bilarna som snurrade runt banan i Bahrain skulle klara FIAs "besiktning", det var mycket flexaero och mer eller mindre seriösa försök till "mini DRS", golv som inte föll in inom ramen av FIAs direktiv och så vidare. För det andra är så kallade "racesim" vilseledande till såvida att stallen simulerar olika delar av loppet med olika bränslemängder, gummiblandningar och däckslitage så deras "racesim" är inte jämförbara, femton varvs "racesim" utan depåstopp ligger en bra bit från verkligheten liksom "kvalvarv" med en bil som ligger en bra bit under minimivikten, showvarv är för sponsorer och netflix fans, men några ord om dagarna tre kan ändå vara på sin plats med reservation för felbedömningar.
McLaren blev mediamurvlarnas favorit, bilen fick mycket beröm för sin kval och race prestanda, RBR kopian gjorde bra ifrån sig, men även McLaren solen har sina fläckar. Den är rätt så vindkänslig på grund av årets design med en extremt styv framända som kan kopplas till en extrem dos av antidive och en instabil bakända, allt detta med avsikt, så länge det är vindstilla och en låg bantemperatur är Macken en vinnare, men hur många race kör man i låga temperaturer i vindstilla? En annan svag punkt kan dyka upp när FIA skärper kravet för hur mycket flex det får finnas i framvingen, med en så styv framända kan det bli brist på grepp fram när flexvingen inte längre kan hjälpa till att skapa grepp i framändan. Förarduon Norris-Piastri hör hemma bland de bästa, men Norris är lite labil mentalt och Piastri har fortfarande inte lärt sig ta hand om däcken på rätt sätt.
Ferrari är nog den av årets bilar som kommer med mest nytt både ur aero och mekanisk synpunkt, bilen presterade överraskande bra direkt från början, är snabb på rakorna och har mycket traction ut ur kurvor men är samtidigt lite mer understyrt mitt i kurvor än man önskar sig, kan vara ett rent set up relaterad fenomen, det tar lite tid att hitta rätt i set up djungeln. Bra varvtider både i kval och racesim, dock körde Ferrari aldrig bilen med de vassaste PU inställningar, det kommer mer, Ferrari motorn är den starkaste av samtliga. Förarduon Hamilton-Leclerc har både speed och rutin som räcker till att kriga om både förar och konstruktörstiteln, och årets bil har mycket utvecklingskapacitet så jag håller fast vid min tips, Hamilton tar sin åttonde och Ferrari tar konstruktörs titeln.
Mercedes såg bra ut in i kurvor, men saknade lite traction ut ur dem, de var bra med både i kval och race simulationer, dock kvarstår frågan hur deras bil påverkas av skiftande bantemperaturer, Bahrain såg det bra ut men det är först efter några race man kan se huruvida Allison har lyckats med att bota några av bilens svagheter, inte helt lätt uppgift för James som inte svarar för bilens grundkoncept utan får städa upp efter andras misstag. Förarduon Russel-Antonelli är en blandning av rutin med nybörjarinspiration, Russel har nått sin peak som förare, Antonelli är snabb men oerfaren, dock har han mer utvecklingskapacitet än Russel har någonsin haft, Antonelli är Mercedes farmtidsman, Russels kontrakt går ut i år, huruvida han får behålla sin sits återstår att se, det finns andra duktiga förare som mer än gärna vill ta hans plats nästa år.
Horner har gjort gällande att RBR nu har lyckats åtgärda några av designkonceptets svaga punkter, jag är inte helt övertygad om det, årets bil har samma tendens att understyra mitt in i en kurva som fjolårets, och har kvar den instabila bakändan, Wache har gjort sitt men det räcker inte till. Neweys ex parhäst hos Macken har lyckats mycket bättre med sin RBR kopia, samma designkoncept men Neweys ex parhäst-prao elev var och är en bättre elev än Wache, en instabil bakända som hjälper till att rotera bilen kräver en perfekt aerobanans punkt som inte "vandrar" under lastförskjutning, det har inte RBR längre när Newey är borta. Förarduon Verstappen- Lawson är egentligen inte en duo, utan en enmansorkester med en hjälpreda som håller upp noter till maestron, Max kan köra runt problemen med årets bil, det kan inte Liam, men han kanske kan klara sig bättre än Perez gjorde, dock är Lawson bara en till medelmåtta som Verstappenn kommer krossa fullständigt.
Williams framfart i Bahrain fick många att höja på ögonbrynen och ösa beröm över stallet och årets bil, men det var mycket show för den nya sponsorn från Australien som stod i programmet. Bränsle för ett utvarv, kvalvarv och invarv, max PU inställningar och banspecifik kval set up för en bana med långa raksträckor= vassa kvaltider, i verkligheten ligger Williams 0,5-0,7 sekunder bakom de fyra toppstallen i varvtid,ett kvalvarv med C4 däck i högre bantemperaturer och med ovannämnda PU inställningar och set up fick bilen se bättre ut än den är. Williams tycks har lyckats med att bota bilens vindkänslighet, och den ser ut att ha kapacitet att kriga om titeln best of the rest bakom de fyra stora, men en bana gör inte mästaren för best of the rest, det återstår att se hur Williams klarar sig på banor som kräver bra balans genom kurvpartier och saknar långa flygrakor, Williams har under flera år byggt bilar vars styrka har legat i en hög toppfart. Förarduon Sainz-Albon är kanske den vassaste i mittfältet, dock har ingen av de det lilla extra som gör en till titelkanditat oavsett materialet man förfogar över, bra förare men inga blivande världsmästare.
Alpine var ett annat stall som ägnade sig åt "glory runs" i kvalsim med lite bränsle och max PU inställningar, dock finns det kapacitet i Alpine under vissa väderförhållanden på vissa typer av banor, de kommer nog att vara den främsta utmanaren om "best of the rest" titeln tillsammans med Williams. Förarduon Gasly-Doohan hör inte till de vassaste, Gasly kan leverera när han slipper krav på det, Doohan är en medelmåtta vars F1 sits jag personligen har lite svårt att förstå, kan den vara kopplad till den australienska markanaden?
Om RBR är vilse så är RB ännu mer vilse i designkoncept djungeln, Tsonoda hittade lite fart under sista dagen,men mer än så är det inte. Bilen har en dålig balans och lär få problem med att kriga om titeln "best of the rest" mot Williams och Alpine, RB lär få nöja sig med titeln snyggaste livery. Förarduon Tsunoda-Hadjar är ännu mer medelmåttig än den hos Alpine, Tsunoda har inte utvecklats som man förväntade sig av honom, bitvis snabb men även ojämn med svajiga nerver, Hadjar försöker köra F1 på samma sätt han körde F2, något som inte fungerar, han är ingen dålig förare men inget specielt heller.
Aston Martin lär och ser ut att göra allt för att hamna så långt ner i rankningen som möjligt i år, allt detta för att skaffa så mycket vindtunnel tid och simkörning av aeromappar som möjligt för nästa års bil. Newey startar sitt arbete med 2026 års bil med tre månaders handikapp, och stallet behöver så mycket av det ovannämnda som möjligt för att testa hans design, pengar är inget problem för AM, så de har råd med att hamna bland de sista och tjäna på det med siktet inställt helt på 2026, 2025 blir ett mellanår på banan med årets bil som är ett riktigt lik. Förarduon Alonso-Stroll är inte mycket att skriva hem om, Alonso kan glimta till ibland men sjunger sin svanesång, Stroll är en fullständig medelmåtta som har inget att F1 att göra, till 2026 anländer Verstappen, huruvida Stroll Jr fortsätter med att leka F1 förare 2026 återstår att se.
På tal om lik, här har ni ett till, Sauber saknar helt allt som liknar balans, den ligger på samma sorliga nivå som ifjol, allt annat än en sista plats i årets mästerskap skulle vara en överraskning, ett till stall där mellanöstern intressen är på väg att ta över. Förarduon Hulkenberg-Bortoleto,.kan vara Pornolehto,.har inte mycket att se framemot, Hulken är en överårig fördetting utan en endaste podium i F1, Bortoleto en överskattad rookie vars främsta kvalité är hans brasilianska medborgarskap. Brassen är ett kap för Liberty Media ur PR-marknads synpunkt, men om brassen skulle vara så vass som det ryktas om så varför nappade inget toppstall på när han tog F2 titeln i första försöket på samma sätt som han gjorde i F3, kan det vara så att allt är inte alltid vad det ser ut att vara?
Om AMs och Saubers bilar är likbleka så är HAAS dito mer en så, ett skelett i en garderob, så osynlig var stallet i Bahrain, de körde varv efter varv utan att i stort sett prestera något alls varken i kval eller i race sim, det kanske kommer mer vad det lider, men jag misstänker att de bara rullar på tummarna och väntar att bli uppköpta av Toyota, det ryktas om att japaner planerar på comeback i F1. Förarduon finns inte mycket att säga om, Ocons stjärna är på väg ner, Bearman testas hos HAAS av Ferrari för att se om han håller måttet för en eventuell Ferrari sits någon gång framöver.
Det var allt om testkörning, nu är det MotoGP som gäller och lite redneck racing från USA för de som är intresserade av sånt, mer om F1 följer när säsongstarten närmar sig, inga nordbo i F1 men väl i både F2 och F3 som även de kör igång inom kort, kan vara något tills det åter igen dyker upp nordbo i F1.
Dagens grid girls ser framemot lite sol och värme i Australien vid säsongstarten, kan vara något efter en lång, seg vinter utan racing.
Amen,.må vårens ankomst vara med er.
Håller med om Doohan, tycker inte alls att han hör hemma i F1. Tycker att han borde hålla sig till sportvagnar eller touringcars som DTM eller BTCC där han hör hemma. Istället för att köra F1 speciellt för ett team som Alpine
skriven