En bil med en topphastighet i bästa fall kring 370 km/h måste även kunna reducera hastigheten på ett effektivt sätt, så nu är det dags att kika lite närmare på bromssystemet i en modern F1 bil.
Två bromskretsar givetvis, men även två huvudbromscylindrar, en för frambromsar, och en för bakbromsar. Den för frambromsar arbetar på det sedvanliga sättet med ett pedaltryck kring 160kg, den andra för bakbromsar är elektrisk styrd där MGU-K enheten styr hur mycket tryck som ska appliceras på bakbromsarna när man samlar in energi tills man når 2 MJ, därefter fungerar även bromsarna bak på det konventionella sättet tills det är åter igen dags att börja samla energi, huvudbromscylinderns kapacitet kan variera beronde på huruvida föraren föredrar en "lång pedal" eller en "kort pedal".
Bromsskivan är av kolfiber, antalet kylningshål varierar mellan 500-1400 beronde på bana, den optimala temperaturen ur slitage och bromseffekt synpunkt ligger någonstans mellan 250-600 grader, värmen från bromsarna användes även för att få upp däckstemperaturen "inom fönstret", bromsskivan är den komponenten i en F1 bil som når den allra högsta temperaturen, inte avgasutblåset.
På bilden här ovan belyses skillnaden mellan en F1 bil och en LMP 1 bil, det kan tyckas att F ettans bromsskiva är onödigt liten i diameter, men faktum är, att 278 mm skivan räcker mer än väl, eftersom en F1 bil producerar mycket mer down force som reducerar hastigheten på ett helt annat sätt än hos en LMP 1 bil.
Både tjockleken och antalet av kylningshål på en bromsskiva har ökat markant mellan 2005 och 2014 när MGU-K togs i bruk för första gången, dagens bromsskiva har inte bara bättre kylning utan den är också betydligt lättare.
F1 bil har 6-kolvsok fram och 4-kolvsok bak, vikten är låg och livslängden kort i jämnförelse med en sportbil, F1 bromsar i en bruksbil skulle innebära dagliga påkörningar bakifrån i vardagstrafik när man ställar sig på bromsen.
Kolfiberskivor och klossar förekommer i dyrare vägbilar, men är rätt så meningslösa eftersom det är så svårt att få upp bromstemperaturen på en effektiv nivå i vardagstrafiken, glödande kolfiberskivor är rätt så sällsynta i rusningstrafiken, men vanligt förekommande inom racing där de hör hemma.
Det om bromsar, Ferrari chefen bromsar sällan i sitt sätt att leda Ferraris F1 stall, men säger samtidigt att Ferrari inte behöver F1 för att sälja sina gatbilar, något som väl stämmer överens med Ferraris försäljningssiffror, så det är nog som så, att F1 behöver mer Ferrari än Ferrari behöver F1. Marchionne vill inte heller avstå från den vetorätt som stallet har i tekniska frågor, som senast användes för att avvisa ett förslag om en ur aerosynpunkt enklare framvinge, Ferrari och Mercedes är fortfarande i en position där de kan diktera villkoren i F1 till Jean Todts stora besvikelse, det är precis som jag skrev i det föregående inlägget, money make F1 go round.
Steiner hos HAAS är en annan frispråkig herre, hans utlåtanden om nivån på amerikanska förare har väckt en hel del ilskna på den här sidan av Atlanten. Den gode Gunther gör gällande, att det just nu inte finns några amerikanska förare som skulle platsa i F1, jag kan bara hålla med honom, de flesta som kör i Indy Car skulle inte ens platsa i F2,förare som Newgarden, Dixon och Rahal har inget att hämta i F1, så det lär dröja innan vi får se en jänkare i F1.
Man får en dålig smak i munnen av sättet hur Williams försöker komma åt Kubicas sponsorslantar, Paddy gör kryptiska utlåtanden hur Kubica måste visa sig förtjänt av en racesits till 2019, jag ser hans prat bara som ett försök att utnyttja Kubica maximalt ekonomiskt så länge som möjligt, Williams anseende sjunker för varje dag som går i mina ögon när Paddy kör med Kaltenborn taktik.
Ni har säkert redan läst någonstans, att till 2019 kommer man införa en 80 kg minimivikt för förare, det vill säga, alla som väger mindre än 80 kg kommer att förses med straffvikter, den stora frågan är var man ska placera dessa kilon. Jag ser det hela som så, att om straffvikterna placeras på "fel" ställe, så kommer de tyngsta förarna dra nytta av det, och lättviktarna kommer att protestera, det lär bli rätt så svårt att hitta en lösning som alla kan acceptera.
Det om F1, apropå dagens rubrik, end of an era, den syftar på garaget/verkstaden i Peking där vi har skruvat på diverse saker på två och fyra hjul under ett antal år. Micke ämnar stanna i L.A under några år, jag är sällan i Sverige, Jonas B har en egen verkstad på landet, så vi har bestämt att lägga ner verksamheten i Peking, det är onödigt att betala hyra för något som knappt används, känns vemodigt men sånt är livet, som består av en ständigt förändring, allt har sin tid och ingenting varar evigt.
Just nu ser det ut som att jag kommer att vara på plats när årets andra testperiod för F1 går av stapeln i Barcelona, den första kan man lika gärna avstå från, eftersom det i det hela stora bara handlar om shake down verksamhet för samtliga inblandade, min chef ville förlänga vår arbetsrelation men jag tackade nej, jag är sugen på att frilansa lite istället när jag återvänder till Europa.
Min vapendragare Micke är en aktiv del av L.A nattliv, han utforskar diverse vattenhål med oförminskad intresse, jag pratade med honom söndagkväll, frågade var han hade hamnat på lördagkväll, och fick ett något undvikande svar om ett ställe som var "en korsning mellan en sportbar och en strippklubb med många pundare bland publiken". Jag blev lite nyfiken, och frågade om dessa pundare i fråga var Benjamin eller George relaterade, Micke såg lite frågande ut så jag förklarade följande till honom: L.A festpundare använder Franklin eller Washington som engångsinhalator när de pudrar näsan på L.A way, på insidan, rännsten pundare kör med George, 1 dollar sedel, och white trash pundare från Beverly Hills med Benjamin, 100 dollars sedel. Micke garvade, och sa att det var nog Benjamin folket som hade varit i farten i vattenhålet i fråga, att la till, att han hade haft en känsla av, att den dynamiska trion Nylander, Wilander och kalsongtrollen BB hade varit närvarande på något sätt i koksmolnet som steg mot taket tillsammans med festyran.
Det är bra, att Micke själv inte är sugen på pulverdiet, det är lätt hänt att man hamnar på fel spår här i L.A, kyrkogårdarna i L.A är nersölade med folk från fjärran länder som inte begrep bättre, både kända och okända och alla lika stendöda.
Det var allt för den här gången, vi hörs när vi hörs.
Dagens grid girl är helt övertygad om, att det inte finns bättre däck än Hankooks, jag för min del är inte lika övertygad om det.
Amen,..må våren vara på väg till nordiska breddgrader.
Intressant läsning som vanligt! Om det tar 5-6 månader att tillverka en bromsskiva i F1 så har jag en större förståelse varför det tar så lång tid att få ihop en fungerande bil.
Våren får gärna komma hit snart