Dags för Monza med allt vad det innebär, över 70% av varvet körs med plattan i mattan, med hjälp av "tow" och DRS är det möjligt att nå 360-370 km/h med rätt utväxling, snitthastigheten över ett varv ligger 250+, med andra ord, det går fort på Monza, hiskligt fort. Monza är en bana där man kör med minimalt med vinge, så en perfekt balanserat bil med en betytande portion av traction/mekanisk grepp är ett måste för en framgångsrik racehelg. Bristen på downforce gör sig påmint när det är dags att ställa sig på bromsen i slutet av start-målrakan för att ta sig an Variante del Rettifilo, en riktig snäv och långsam höger-vänster kurva, här missar man ofta om man bromsar för sent, avåkningszonen nästa för att ta sig tillbaks på banan. Bromsarna tar mycket stryk och överhettar på Monza, motorena får jobba hårt när över 70% av varvet körs med fullgas, och däcken satts på hårda prov med höga sidobelastningar på ett underlag med låg greppnivå.
Bästa omkörningsmöjligheten finns i slutet av start-målrakan, men har man gott om traction ut ur Variante del Rettifilo finns chansen att ta sig förbi även genom nästföljande Curva Biassono. Lesmo 1 och 2 testar bilens balans och greppnivå, sitter inte ettan perfekt är det lätt hänt att man hamnar utanför banan genom tvåan. Sitter utgången ur Lesmo 2 perfekt kan man chansa på en omkörning innan man når fram till Variante Ascari, sedan måste man se till att ha en bra häng på bilen framför sig genom Curva Parabolica, eller som man numera kallar den, Curva Alboreto, för att komma på slagläge i slutet av start-målrakan.
Varvrekordet är från 2004 med Barrichello, Ferrari är sugna på att vinna på hemmaplan ,och bör kunna göra bra ifrån sig på den här snabba, teknisk relativt enkla banan inför en fanatisk hemmapublik, men Mercedes och RBR blir inte lätta att slå, den avgörande punkten blir hur många hästkrafter man har till sitt förfogande. På Monza testar man för andra gången i år F ettans nymodighet i form av sprintrace, jag personligen har lite svårt att ta in poängen med sprintrace formatet, visst är det kul med något nytt men om just sprintrace formatet är något att skriva hem om kan diskuteras. Väderprognoser siar om sol och höga temperaturer, något som i sin tur kan innebära att man får problem med överhettade bromsar och motorer, och med chaufförer som tar slut i värmen.
Det om Monza, Bottas har gjort sitt val, det blir Alfa Romeo för Valtteri med ett flerårs kontrakt, han hade tre alternativ, ettårs kontrakt med Mercedes, flerårs kontrakt med Williams eller flerårs kontrakt med Alfa Romeo. Bottas var inte sugen på att skriva på för ett år med Mercedes som i sin tur var inte sugen på att ge honom ett flerårs kontrakt, Williams har han redan kört för så han valde att skriva på för AR istället. Flytten från Mercedes gör säkert Valtteri gott, både som en förare och som en människa, han får arbetsro och slipper Mercans tvångströja i rollen som en "wingman", jag är helt övertygad om att han i rollen som förstaförare hos AR kommer att blomma ut, och visa för alla hur bra förare han egentligen är.
Nu återstår det för Mercedes att bekräfta Russel som en Mercedes förare 2022, Boy George pratar redan om att nästa år kommer han ta sin första seger i F1. Det kanske blir så, men det förutsätter att Mercedes har en vinnarbil nästa år, och att Russel lär sig att ta hand om däcken, han är duktig att kvala men övertygar inte under racet utan kör slut på däcken på nolltid, där har han mycket att lära från Hamilton.
Dagens grid girl håller tummarna för Valtteri och önskar honom en bra resa hos AR.
Amen,..må ljumma höstvindar vara med er.
Hoppas nu Alfa lyckas bygga en konkurrenskraftig bil till Valteri nästa säsong
skrivenDe kan kanske bli kul å kolla F1 igen !