FIA helt utan knuff har haft ytterligare ett av sina otaliga möten med de fyra motortillverkare, resultatet lär bli, att 28 februari som slutdatum för PU uppdateringar under 2016 slopas, och att man istället kommer upprepa årets procedur, det vill säga, att uppdateringsarbetet tillåts pågå under hela 2016 års säsong.
Även det omtalade beslutet av FIA, att motortillverkarna måste förse sina kunder med fabrikspecs PU under 2016 tycks falla, och att det trots allt blir som så, att kunderna får nöja sig med betydligt äldre versioner av PU, dock måste allt det ovannämnda först godkännas av diverse byrokrater inom motorsportens hierarki, liksom av de samtliga inblandade parten i F1, så det sista ordet lär inte vara sagt, utan den sedvanliga karusellfärden kommer att fortsätta ett bra tag till innan något slutgiltig, bindande beslut är fattat.
Bernie har agerat mer snurrigt än någonsin tidigare, cirkusdirektören har lagt fram det ena snurriga förslaget efter det andra, allt från att ta i bruk V8 motorer åter igen som ett alternativ för hybrid PU till att
köra med tre bils stall, den lika snurriga nederländska median hakade på, och basunerade ut, att nu ska Verstappen flytta till Ferrari för att köra deras tredje bil.
Jag för min del håller fast vid vad jag har sagt tidigare, nämligen att både RBR och Toro Rosso blir kvar, och att båda två kommer att använda Ferraris kundmotorer. Det finns ett påskrivet kontrakt där RBR förbinder sig att stanna i F1 ett antal år framöver, vill man köpa sig ur kontraktet så sägs det kosta i storleksordningen mellan 2-3 miljarder kronor, inte ens stortjuren har råd med det, något som även Bernie har påpekat vid ett flertal tillfällen.
Det om snurriga beslut angående 2016, det lär bli mycket värre inför 2017 med tanke på alla förslag från olika håll i frågan, hur man skulle kunna bjuda publiken mer spännande racing genom att införa radikala förändringar i regelverket som reglerar designarbetet.
Bland förslagen märks bla bredare däck, lägre placerad och bredare bakvinge, längre diffuser och enklare framvinge som resulterar till att tyngdpunkten flyttas längre bakåt, införandet av ground effect konceptet osv, allt detta för att bilarna skulle kunna ligga närmare varandra genom kurvorna, utan att den bakomvarande tappar down force, och drabbas av understyrning, som i sin tur leder till, att man inte hinner ikapp den framförvarande innan DRS rakan tar slut eftersom man inte kunde ligga nära nog genom kurvan innan DRS rakan.
Det finns även andra, för publiken mer osynliga delar av utvecklingsarbetet som pågår i det tysta, som till exempel arbetet med diverse vätskor som bränsle och kylmedel.
Bränslet som används i F1 är i princip det samma som vi tankar i våra bilar, grejen är i vilka proportioner de olika beståndsdelarna blandas för att ge högsta möjliga verkningsgrad, oljebolagen lanserar hela tiden nya blandningar i sina försök att nå det optimala resultatet.
Kylmedlet som används inom ERS systemet är även det ett område där man ständigt försöker nå den optimala effekten, ju bättre kyleffekt, desto mindre kylare kan man använda sig av, som i sin tur påverkar designarbetet med aerodynamiken, i F1 strävar man ju alltid efter att paketera allt så snålt som möjligt för bättre total aero.
Nog om snurriga beslut inom F1, nu är det dags för en on the road rapport för de närmast sörjande. Vi har delat upp våran lilla utflykt till lagom långa dagsetapper kring 50-60 mil, den första deletappen gick från L.A till Phoenix, där brödarskapet tog en ordentlig röjarkväll/natt i den hedersvärda Joe´s Grotto.
Joe´s Grotto är givetvis i första hand ett vattenhål för hård rock frälsta, just den här kvällens bandbesättning var inte av allra högsta kvalité, men rätt så ok ändå.
Det händer, att även band från konstiga, avlägsna länder från den norra delen av Europa hamnar i Joe´s Grotto, länder där solen under vissa delar av året aldrig går ner, och där isbjörnar käkar upp spädbarn i snötyngda villa trägårdar under vinterhalvåret.
På något mystisk sätt lyckades herrarna hojåkare klara sig mer eller mindre helskinnade från nattens förlustelser i Phoenix, och dagen därpå fortsatte roadtrippen mot nästa delmål i form av El Paso via Tucson längs Highway 10.
Dock inte raka spåret direkt till El Paso, utan vi hann med ett besök i den legendariska Tombstone, där tiden tycks ha stått still. Min hoj drabbades av elektronik gremlins vid O.K. CORRAL,och ville även den stå still, kanske för att hedra sina bortgångna kamrater på skroten, den lekte "dia de los muertos", dem dödas dag på ett övertygande sätt innan jag lyckades lirka igång monkey hammocken igen.
Nu befinner sig herrarna hojåkare i El Paso, kamraterna har intagit framstupa sidoläge och det ska jag göra med, jag måste ladda batterierna under några timmar i drömmarnas värld innan vi om några timmar inleder nästa etappen från El Paso till Santa Fe,.god natt.
Amen,..må dia de los muertos vara med er.
Att ett recept för bra racing ska vara så förbaskat svårt? Jag tycker förslagen för 2017 låter som ett bra recept, så varför inte bara slå fast det en gång för alla? Förbjud sedan all radiotrafik, alla förarhjälpmedel, ta bort hybridtekniken och ta tillbaka riktiga gamla banor utan avåkningszoner, så skulle i alla fall jag tycka att det hela blir mer intressant.
En sport jag alltid gillat är Rallycross. Korta och intensiva heat där alla verkligen ger allt och aldrig sparar på materialet. Här har Formel-1 en del att lära. Försöker alltid att ta mig till Höljes för Sveriges VM-deltävling varje år där showen och publiktrycket är enormt. Bjuder på två gamla favoritklipp från tuben.
https://www.youtube.com/watch?v=umdJzvZGDLU
https://www.youtube.com/watch?v=S-PnTtqvyEc