Max först...
...Sergio sist, Albert Park blandar och ger som en översvämmad toalettstol, allt handlar om huruvida man får upp däcktemperaturen eller inte, dock i Perez fall såg det ut som att han hade problem med bromsarna, och det redan under fria träningen. Max gjorde som han brukar göra, tog pole, men även RBR hade vissa problem med att hantera den låga bantemperaturen, något som i och för sig kan vara ett resultat av hur de vill ha bilen i racetrim, RBR har råd med att prioritera race set up på kval ditos bekostnad. Mercedes överraskande formtopp kom från låga bantemperaturer, på vilket sätt deras val av set up kommer att påverka deras racepace och däckslitage återstår att se, men till kval fick de upp däcktemperaturen inom fönstret. AM och Ferrari hade lite svårare med att hantera däcktemperaturen, men det är inte många hundradelar som skiljer mellan Alonso på en fjärde plats och Leclerc på en sjunde, det lär bli en hård fajt om podium platserna bakom Verstappen mellan Mercedes, AM och Ferrari, Max lirar i en egen liga utom räckhåll för de andra. Nu har ju även förarens körstil en hel del med däcktemperaturer att göra, en mer aggressiv körstil hjälper till att få upp däcktemperaturen snabbare än mjuka handleder, därav namn som Albon, Gasly och Hulkenberg i topp tio.
Utanför topp tio hittar man teamen som just nu har stora problem med sitt material, något som blir ännu mer tydligt i låga bantemperaturer, AT, McLaren och AR, och årets nykomlingar, De Vries, Piastri och Sargeant som fick stryk av sina mer erfarna teamkompisar, Bottas i sin tur borde koncentrera sig mer på bilkörning istället för att visa upp sin nakna röv, det duger inte att bli slagen av Zhou. Apropå team som använder Ferrari PU, det märks att hybridbiten inte fungerar som det var tänkt, extraknuffen finns inte där när det behövs och modifieringen av turbon haltar betänkligt, utgången ur kurvor har blivit sämre hos samtliga. Även modiferingen av aeropaketet har kostat varvtid för Ferrari och AR, båda två har satsat på en högre toppfart, något som har påverkat negativt på den aerorelaterade prestandan genom-ut ur kurvor, lägger man till en låg bantemperatur som den i Albert Park så finns inte greppet där när det behövs. Dock ska man hålla i minnet att just Albert Park brukar bjuda på överraskningar, till nästa race på en "riktig" bana i helt andra bantemperaturer kan det hela ruskas om resultatmässigt, till exempel så har ju AR-Sauber alltid byggt bilar som trivs bäst i höga bantemperaturer.
Det blir intressant att se hur vädret artar sig till morgondagens race, och hur framför allt det blir med bantemperaturen, någon grad hit eller dit kan förändra rangordningen på banan på ett dramatisk sätt, men vem som blir vinnaren lär det inte finnas någon som helst tvivel om, RBR och Max är en giftig kombination. Men, det är inte Max eller bilen som är det mest intressanta hos RBR, utan vart Newey tar vägen när hans kontrakt går ut, det är många som är sugna på att anlita hans tjänster, och pengar lär inte bli något problem eftersom några nyckelpersoners lön inte begränsas av budgettaket. Ferrari skulle gärna vilja ha Newey, problemet är att britten inte vill bo i Italien, AM skulle mer än gärna ha britten och pengar saknas inte och så vidare, förarmarknaden i all ära, men det är Newey som är nyckelfiguren om man är ute efter att kamma hem VM titlarna.
Dagens grid girls gillar sol och värme, i Australien är hösten på väg så de väljer Solkusten istället.
Amen,..må jävla snön försvinna innan påsk.
Vet du (eller någon utöver RBR) hur långt kontrakt trollgubben Newey har? Tack för en fantastisk blogg!