2021 är här, och jag tänkte börja det nya året med lite teknikporr. Samtliga F1 bilar byggs efter samma regelbok, och borde därmed vara karbonkopior av varandra, men riktigt så enkelt är det inte. Vi tar bakhjulsupphängningen som ett exempel ,och jämför RBR med Mercedes. Länkarmar är inte enbart en del av bakhjulsupphängningen, utan även en viktig del av aeropaketet, så på vilken höjd de sitter påverkar i allra högsta grad på luftflödet kring diffuser. Mercedes är ju en low rake bil, RBR i sin tur en high rake dito, så själva grundkonceptet påverkar hur man rent aero och designmässigt har löst problemet med länkarmarna bak,hur de påverkar på luftflödet och vilka nack och fördelar en viss typ av designtänkande för med sig.
På den lilla bilden här ovan där man har parat ihop Mercedes och RBR ,kan man se hur extremt lågt infästningspunkter för länkarmar sitter på Mercans bakvagn. Anledningen till att man valde just den lösningen var Mercans aptit för bakdäck, man fick ett friare och mer fördelaktig luftflöde i området där diffuser, bakvinge och golvets bakre del jobbar tillsammans för att skapa ett perfekt aeroflöde. Så, vad tjänade Merca med just den lösningen och vad förlorade man med den? Jo, bilen hanterade bakdäcken mer varsamt, men samtidigt blev bilen känslig om man körde för högt upp på kerbsen med punkteringar som följd. Varje design har sina för och nackdelar, och slutprodukten är allt som oftast en kompromiss, Mercedes tog en risk som lönade sig i slutändan. Hur deras designlösning kommer att fungera med årets däck som är hårdare än fjolårets återstår att se, men med tanke på att årets däck tål mer stryk så borde Merca tjäna på det även om varvtiderna blir långsammare.
FIA gjorde några förändringar till årets regler för att minska den totala nivån av downforce, mindre golvyta, några förändringar som påverkar hur mycket downforce diffuser skapar och så vidare, de förlusterna av downforce har man säkert redan hämtat in, men de hårdare gummiblandningar bör innebära varvtider som är en sekund långsammare än ifjol. Nytt för året är också hur mycket vindtunnel tid varje team har till sitt förfogande i år, Merca får nöja sig med 72 timmar där Williams har 90 timmar, Merca får göra bara 288 "körningar" mot Williams 360 och så vidare. Tanken bakom den nya fördelningen är, att de mindre teamen lättare skulle kunna komma närmare eller rent av ikapp de större, men de stora teamen har fortfarande de bästa ingenjörer, vars förmåga att hitta smarta lösningar snabbare än sina mindre begåvade kollegor kommer att fälla avgörandet till de stora teamens fördel. Det är också så, att de är bara de stora teamen som har kapacitet och råd med att köra två utvecklingsprogram parallellt , dels för årets bil och dels för 2022 års bil, den personal man tvingas göra sig av med på grund av en minskad budget lär inte innehålla några toppnamn för de stora stallens del.
Det är också viktigt att ha förare som är duktiga på att lämna vettig teknisk feedback under tester, en del förare är bra på det, andra helt värdelösa, något som gör det mycket svårare för ingenjörer för att utveckla bilen åt rätt riktning. Jag har sett kommentarer av "soffaexperter" där man har hyllat Schumacher som mannen som utvecklade Mercedes bil åt rätt riktning, sanningen är att Schumi var en värdelös testförare med noll förmåga att lämna vettig teknisk feedback. Verstappen är inte speciellt bra på det han heller, och Hamilton gillar inte att testa överhuvudtaget, så allt som oftast är det helt andra förare än toppförarna inom stallet som har förmågan att mata ingenjörer med bra feedback, att kunna köra snabbt och att kunna lämna vettig feedback är två helt olika saker.
Eftersom det kan vara lite knepigt för en "lekman" att på foton urskilja hur bakhjulsupphängningen ser ut och fungerar i en F1 bil kastar jag in några skisser om den, vissa skilnader jämfört med en Volvo kombi går att hitta.
De bästa designers i F1 har förmågan att tänka "outside the box", en designer som verkligen hade det var Leonardo da Vinci, även kallad för "universalgeni", på bilden här ovan finns hans helikopter skiss från 1400 talet, den snubben hade man velat se som en F1 designer.
Det om teknik och design, det var rätt så roande att läsa om namninsamlingar hos PK folket vars syfte var att få Mazepin sparkad från HAAS innan han ens hann med att börja jobba där, naivt värre att tro att HAAS skulle tacka nej till 300 mille på grund av brösttafsande, F1 cirkusen är PK bara på låtsas, inte på bokstavligen.
Mer inom ämnet F1 cirkus och de stora stallen, Kvyat var ihop med Kelly Piquet och har ett barn med henne, men han fick ju sparken från RBR "familjen" så Kelly passade på...
...och bytte ut Kvyat mot Verstappen. Max har ju haft lite svårt att växa upp, så den 32 åriga Kelly kommer säkert fungera bra som en modersgestalt åt pojkvaskern som nu får agera en plastpappa, jag för min del undrar vad pappa Jos tycker om den nya, mogna flickvännen.
Det om F1 relaterad, någon som är sugen på en elbil? Om man inte vill ha en Kia eller en Tesla så kan den japanska Aspark Owl vara ett alternativ, 1985 hk, 0-100 på 1,7 sekunder, toppar 400 knyck, måste man fråga priset så har man inte råd med den, men priserna börjar från 2,9 miljoner euro.
Till sist något helt annat...
...heavy metal riffs från en av världens bästa heavy metal gitarrister har tystnat för alltid, tack för allt Alexi , RIP. Alexi Laiho, 1979-2020.
Dagens heavy metal girl sörjer Alexi, "rock me baby and i´m gonna rock your world."
Amen,.må det nya året vara med er.
Bara en liten rättelse i all välmening. Alexi Laiho var född 1979 inte 1997 men annars var det rätt