Årets sista race går av stapeln på Yas Marina, en riktigt slätstruken Tilke parkering med enorma avåkningszoner som uppmuntrar förarna att bromsa sent, något som resulterar till oavsiktigliga besök på avåkningszonerna, det blir ett styvt jobb för domarkåren att få förarna respektera tracklimits.
Banans enda hyggliga möjlighet för ett övertagande hittar man i slutet av bakrakan, man kan bromsa sig förbi men måste samtidigt försöka täcka upp eftersom vänster/högersvängen öppnar upp för en kontring.
Yas Marina är mer mekanisk grepp än aero, utan hygglig portion av traction får man problem liksom med en dålig balanserad bil som tenderar att rolla genom kurvpartier, det vill säga, en bil som svarar för långsamt på kursförändringar och saknar informativ styrrespons.
Utmaningen på Yas Marina består i första hand att i förväg räkna ut hur däcken kommer att fungera under raceförhållanden ur temperatur synpunkt, att man kan få dem fungera "inom fönstret", den data man samlar under fria träningen saknar relevans när mörkret sänker sig över banan och bantemperaturen faller.
Greppnivån från asfalten är låg, man kör med medium downforce med tanke på den långa bakrakan, sidobelastningen av däcken är relativt låg, den laterala något högre på grund av banans traction krävande karaktär, och bromsslitaget något över det genomsnittliga.
Det om Yas Marina, det brukar dyka upp några frispråkiga individer i min blogg med jämna mellanrum, som vill dela med sig av sina åsikter om huruvida mina åsikter stämmer överens med verkligheten som dessa invider uppfattar den, ordet är fritt men sättet hur dessa individer väljer att uttrycka sig kan diskuteras. Jag har som princip att inte ta skit av någon, har någon åsikter om mig som person så ställer jag mer än gärna upp i en diskussion ansikte mot ansikte, kastar någon skit på mig så bör man ha stake nog att säga det i en ovan nämnt situation, ansikte mot ansikte, inte med stora ord när man gömmer sig bakom en IP adress.
Några av mina läsare har vid upprepade tillfällen vädrat sina åsikter om den ständigt pågående,mediarelaterade pajkastningen på sina håll i Sverige, ett fenomen där ett antal individer uppmuntrade av bloggarens tysta medgivande raljerar på ett tämligen, som jag har uppfattat det, mindre genomtänkt sätt. Nu finns det ju ett antal individer, som använder kommentarsfunktionen enbart i syfte att lätta på trycket när det svajar betänkligt mellan öronen,och när avundsjukan gnager på efter några öl. Ett bättre alternativ är att boka in ett besök hos doktorn i nykter tillstånd, och få hjälp med att ventilera sina personliga tillkortakommanden i livet, det öppnar upp för möjligheten att eventuellt kunna ta del av diskussionen inom bloggsfären på ett någorlunda normalt sätt, dock brukar ett svårt fall av avundsjuka vara i stort sett ett obotligt tillstånd.
Bottas har varit ett lovligt byte för dessa individer, uppmuntrade av bloggarens illa dold avundsjuka och nationell patos, ett "våra barn och andras ungar" syndrom som har smygit sig in i motorsportens värld, där en teknisk totalt okunnig klickbete journalist eldar upp massorna med fullständigt nonsens. Om man nu vill framstå som en någorlunda välinformerad och trovärdig F1 "expert" , så borde man göra sig besväret att lära sig i alla fall det mest grundläggande inom det tekniska, samt att ha förståelse för hur fördelningen av teknisk personal inom stallet påverkar på förarnas prestationsnivå för att inte tala om det kontraktsrelaterade.
Jag rangordnar inte förare efter nationalitet, statistik eller efter eget tycke och smak, utan efter de faktiska förhållanden som gäller för föraren i stallet han kör för. Om man enbart stirrar sig blind på statistik, så skulle man kunna tolka det som så, att Ronnie bara var en hygglig wingman utan kapacitet att vinna en VM titel, Lövis en taskig hjälpryttare som aldrig klarade av att ta en seger med toppmaterial, och Ericsson en tredjeförare hos CG som inte fick ut något alls ur seriens bästa bil i ett mästerskap, där förarens körskicklighet enligt de ovannämnda individer fäller avgörandet.
Toto Wolffs ord efter det senaste racet beskriver det hela på ett enkelt sätt när han frågades ut av journalister angående Bottas race, "Jag ska prata med Bottas och hans team". Så fungerar det i F1 och så fungerar det i Indycar, den föraren som prioriteras förses med de bästa ingenjörer som blir hans team, den andra får nöja sig med de som blir över, med andra ord, kontraktsrelaterad i allra högsta grad, att tro på något annat är naivt.
Klickbete journalisterna ska man ta för vad de är, ett gäng klickjägare som till 95% består av totalt teknisk okunniga drönare som knappt klarar av att tanka sin leasingbil, sedan spelar det ingen som helst roll om de kommer från Sverige, Finland eller från England, det är samma skit i olika föpackningar.
Så mina kära läsare, njut av racing och snabba förare,men var samtidigt medvetna om att "likvärdig material" inte är det samma som "på lika villkor" , motorsporten är en materialsport, men hur mycket man kan få ut av materialet bestäms inte av föraren utan av kapitalet, Vettel har inte förvandlats till en tillsynes halvtaskig medelmåtta utan anledning.
Dagens grid girl kommer från MotoGP, kul på två hjul.
Amen,..må motorsportens verklighet vara med er.
Kan inte en annat hålla med dig om lika material.vi har diskuterat det på jobbet också.jag säger också att helt plötsligt så är vettel helt värdelös?och bottas är alltid bäst i början av säsongen och sen tappar.vad beror det på brukar jag säga.kanske för att bilen ställs in efter Hamiltons önskningar?
skriven