Det kan låta paradoxalt, men i Barcelona kan man göra snabba varvtider utan att vara snabb, en bra testbana som inte säger hela sanningen med andra ord, har man ett tvingande behov att ge sponsorer valuta för pengarna så är Barcelona den rätta banan för att göra det.
Även utan snö kan det vara halt i Barcelona så här års på ny asfalt...
...eller kanske är inte Kimi van med att halva ratten saknas, här gäller det tio i två för hela slanten.
Här på bilderna ovan kan ni ta del av Pirellis nya giv på däckfronten, och dem bästa varvtiderna från förarna igår,.men hur mycket betyder snabba varvtider under testkörningen?
Inte mycket om något alls, som jag nämnde i början av inlägget är det tämligen lätt att åstadkomma snabba varvtider med en halvskaplig bil i Barcelona. Ingen vet vilka inställingar förarna använder sig av, för vilka delar av banan man har optimerat set up jobbet, hur mycket bränsle de har i ombord eller hur mycket energi man släpper loss under ett snabbt varv osv, så varvtidernas betydelse i fråga om att försöka rangordna bilarnas prestanda kan man i stort sett bortse ifrån.
I år finns det ovanligt många high rake bilar i startfältet, anledningen till det är ganska enkel, nämligen de nya aeroregler, en tämligen enkel framvinge tillsammans med en högt sittande bred bakvinge kräver mycket rake för att få ner framvingen nära asfalten så att den gör sitt jobb på rätt sätt. Det blir många varv under två testveckor, men det viktiga är inte hur bilen är just nu, utan hur mycket utvecklingspotential den har sett över hela säsongen, och det är just det man försöker klura ur när man testar i Barcelona med diverse olika uppdateringspaket.
En vänlig själ på plats har skickat mig lite videomaterial från igår och idag, så jag kikade på materialet och försökte läsa av vissa trender hos de inblandade med följande slutresultat.
Mercedes ser ut som vanligt, mycket stabil med utsökt balans, rider kerbsen på ett föredömligt sätt och har massor av traction ut ur kurvor, dock ser den ut att vara lite mer "lös" i bakändan i år, har en lite annorlunda balans utan för att den skull ha sämre grepp bak, kan vara ett resultat av Mercans arbete för att försöka dämpa bilens aptit för bakdäck.
Ferrarin ser ut att vara Vettels våta dröm i år, massor med grepp bak som skapar mycket traction ut kurvor och bäddar för Vettels önskemål hur en F1 bil ska vara. Det tillsammans med stallets utlåtande där man ger Vettel en absolut förstaförare status kommer att sätta press på Mercedes att ge Hamilton samma ställning direkt från start, lite tråkig utveckling för publikens del om det redan innan årets säsong kör igång bestäms vilka får köra om titeln.
RBR är som Neweys bilar brukar vara även i år, det vill säga sjukt mycket down force vilket medför utsökt balans och en framända som sitter som klistrad genom långsamma-medelsnabba kurvor, dock ser den ut att inte riktigt ha samma grepp genom snabba kurvor som duon Ferrari-Mercedes, om Hondas PU håller måttet så får den dynamiska duon jobba hårt att hålla RBR bakom sig.
Alfa Romeo ser ut att ha en utmärk balans och bra framända, dock inte av RBR nivå, men Alfan tycks vara en bra allround bil utan några direkt svaga punkter, har de råd i år att vara med i uppdateringsracet så kan det bära långt för AR gänget, att vara best of the rest är inte på något sätt en orealistisk målsättning för utmanaren från Hinwil.
HAAS bil är byggt efter samma designfilosofi som fjolårets bil, den kommer att fungera riktigt bra på vissa banor, mindre bra på några andra, HAAS ser ut att ligga en bit efter AR.
Racing Point hör hemma i samma kategori som HAAS, årets design är en evolution av fjolårets, på samma sätt som hos HAAS sätter de designansvariges nivå gränserna för bilens prestanda.
Toro Rosso är även den en Newey designed bil, hur mycket tid har Adrian haft att lägga ner på TR låter jag vara osagt, men även som ett B projekt är den god nog att ta upp kampen om titeln best of the rest, om sedan stallets förare är det är en helt annan sak, enligt min mening har TR startfältets svagaste förarduo.
Renault i sin tur har en tämligen stark förarduo, men en svårbedömt bil, de laborerar lite med olika barge boards och diverse andra aerodelar ännu så länge, så det lär dröja några dagar innan de visar sina kort, jag får återkomma till dem lite längre fram.
McLaren har skärpt sig från fjolårets fadäs, och tycks nu ha en bil med viss utvecklingspotential, några showvarv med den näst mjukaste gummiblandningen med lite bränsle hör till för att göra nya sponsorer glada, men potentialet finns där även på "riktigt" och förarduon har kapacitet att överraska när allt stämmer.
Williams djupdykning visar inga tecken att upphöra, att missa två dagar av försäsong tester bådar inget gott, det är tragiskt att se hur Claire sänker Franks livsverk inför stallets nya sponsorer, 2019 kan mycket väl blir det sista året i F1 för anrika Williams stallet.
Det om årets bilar, apropå sponsorer, Bottas fick ju en ny personlig sponsor i Abloy, Kimi ville inte vara sämre och skaffade en annan låstillverkare som personlig sponsor, nämligen iLOQ som är en riktig high tech företag inom låsbranschen. Nu har Valtteri kontrat med Konecranes som blir en sponsor både för Valtteri och Mercedes, kul att det finns företag i Finland som vill och vågar satsa på F1 och finska förare, något för svenska företag att ta efter?
Under nästa veckans testkörning ska även jag vara på plats i Barcelona, för att ta sig till banan måste man ha något på hjul, en polare har lovat att låna ut en demo hoj, en Aprilia RSV4 RR,.det finns sämre sätt att förflytta sig från punkt A till punkt B.
Dagens grid girls har glimten i ögat och WeatherTech på bröstet,.kan det bli mycket bättre än så?
Amen,..må vädrets makter vara med er.
Hade jag bestämt i Red Bull skulle jag ha behållt Renault motorn istället för att ta Honda motorn och sparka Verstappen och ersätta honom med Bottas istället som är mycket lugnare och smartare än han ha det bra Genc