Life is a journey, not destination, så nu har man hamnat på Tioman Island, lite drygt tre mil från kusten. Agendan består av lazy days, exakt hur många dagar återstår att se, innan det blir en båtresa till Singapore, och sedan flyg vidare till Hong Kong, jag lever för stunden, det är ju faktiskt det enda man kan göra.
Jag har läst på lite hos diverse nätupplagor angående de svenska reaktioner på gårdagens race, och då i synnerhet Marcus insats. Den allmänna opinionen tycks vara, att det är bra att Marcus "tar för sig", och "satsar",.visst, jag håller med om det, men det avgörande är att man tar för sig och satsar vid rätt tillfälle och vid rätt tidpunkt.
För Marcus del brister det i omdöme lite väl ofta, han överskattar sin och bilens förmåga på samma sätt som han gjorde i GP2, att försöka sig på en omkörning på Hulken på utsidan med en bil som saknar en hel del down force, och därmed grepp bak är dömt att misslyckas, alla är medvetna om hur svårt det är att ta sig förbi den rörliga chikanen Hulkenberg.
Nu finns det säkert en hel del människor som vill göra gällande, att även andra förare försökte bromsa sig förbi på samma ställe, och lyckades med det. Så sant, men med bilar som har betydligt mer down force och grepp.
Marcus är snabb under sina bästa stunder, men överkör rätt så brutalt mellan varven i sin jakt på resultat som rättfärdigar hans status som en F1 förare att räkna med, och när man sitter i en Sauber under kvalet, så behöver man inte en lucka på 7-8 sekunder till framförvarande, det är jävligt onödigt att gubbköra och blockera så att det bildas en kö bakom ens bil, man är inte ensam på banan, 2-3 sekunders lucka räcker mer än väl.
Apropå Ferraris framfart, en sak som man ska hålla i minnet är, att Ferrari är en typisk Allison bil, dvs en som går desto bättre ju högre bantemperaturen är ,och tar hand om däcken på ett bra sätt.
Nästa race i Kina kommer inte bjuda på lika höga bantemperaturer, Mercedes kommer inte att göra samma taktisk misstag en gång till angående depåbesök, och Ferrari piloter kan inte räkna med att få köra i spetsen med en tom bana framför sig.
Visst gick Ferrari bra även under betydlig kyligare förhållanden under testerna, och tycks numera trivas även i regn, men på PU sidan ligger man fortfarande en liten bit efter Mercedes, även om man på aero/chassi området tycks vara i kapp och tom förbi.
Kimis insats var rätt så imponerande med tanke på, att golvet skadades när han körde ett helt varv med punktering bak, det försvann en hel del down force på grund av det skadade golvet som medförde ökad däckslitage och sämre grepp.
Det blir intressant att se hur Mercedes kommer att reagera på Ferraris framfart, om de även fortsättningsvist vågar köra med mycket vinge för bättre kurvhastigheter på toppfartens bekostnad, eller om de kör med mindre vinge för att inte riskera bli omkörda efter DRS rakor, och tappar sedan tid genom nästföljande kurvsektion, en delikat uppgift för Mercedes taktiker att lösa på ett framgångsrikt sätt.
Amen,.må påskkärringen och ett någorlunda hygglig vårväder vara med er, för mig är det dags att ta ett dopp.
Vilken lyxlirare du är Brandon, ja det är härligt med semester!