Marina Bay och Singapore Sling nästa, inte den berömda drinken med samma namn utan en av stadsbanans långsamma kurvor som bör tas i nykter tillstånd, något som gäller både för föraren och för bilen. Marina Bay är en down force-mekanisk grepp bana där antalet hästkrafter inte på något sätt är avgörande, med andra ord, en bana där till exempel RBR bör ha en bra chans att slå Mercedes.
Bilar vars designfilosofi går ut på att vara snabba rakt fram kan inte räkna med några framskjutna placeringar i Singapore, inte heller de vars enda tillgång består av en kraftfull PU, på Marina Bay måste man ha en bil som kan hantera kerbsen på rätt sätt utan att tappa greppet när man rider på kerbsen, och likväl en bil med mycket traction ur långsamma kurvor som är många på Marina Bay.
Apropå att hålla sig inom det godkända, förarna testas med jämna mellanrum på samma sätt som är brukligt inom andra idrotts evenemang, med bilar är det lite si och så med det på grund av FIAs inkompetens. Veckans samtalsämne inför Singapores GP är Mercedes active ride fusk i form av en variant av den numera förbjudna FRIC systemet, det som förvånar mig är hur länge det dröjde innan FIA och de andra stallen reagerade på Mercedes fusk.
Mercedes har ju haft systemet aktiverat och i bruk under en lång tidsperiod, hela bilens grundkonstruktion bygger på active ride principen, där av att Mercedes har aldrig haft behovet att köra bilen med någon nämnvärt grad av rake, deras FRIC variant ser till att en konstant höjd i förhållande till banan bevaras i alla lägen som i sin tur gör att bilen går som på räls genom olika typer av kurvpartier.
Huruvida Mercedes trixande med active ride räcker till att kamma hem ännu en seger i Singapore återstår att se, eftersom man inte har lika stor fördel av den på en bana som Marina Bay, kanske blir det Neweys flexaero istället som fäller avgörandet på Marina Bay, Ferrari kommer knappast räcka till för att slåss om segern i Singapore, eftersom deras bil saknar både aerodynamisk och mekanisk grepp för att inte tala om active ride.
Nu har ju både FIA och de andra stallen krävt en regelförändring för att täppa till kryphålet som har möjliggjort Mercedes fusk med active ride, dock krävs det att samtliga stall är med på det, det vill säga även Mercedes, något som är rätt så otänkbart med tanke vilka oförtjänta fördelar deras system för med sig, F1 cirkusens och FIAs dilemma i ett näckskal, en "demokratisk" besluts process som främjar Mercedes sak, förarna är rena men bilen är dopad.
Det är många som tycker att nattracet i Singapore är en spektakulär tillställning på olika sätt, den starka belysningen som förvandlar natten till en dag, den höga temperaturen och luftfuktigheten, den exotiska inramningen som är en blandning av det högteknologiska och det traditionella. För min del har Singapore aldrig varit en favorit ur racing synpunkt, eftersom stadsbanor mycket sällan eller aldrig erbjuder racing värt namnet, för mig är Singapores GP mer effektsökeri är racing, dock gillar jag staden som sådan , och har tillbringat en hel del tid där vid ett flertal tillfällen, men det är en helt annan historia som har ingenting med racing att göra, utan med babes, booze och bikes.
Det var lite kort om Singapores GP och Mercedes active ride trixande, jag återkommer senare under veckan i mån om tid och lust, just nu är jag alltför upptagen med att leva livet för att ägna speciellt mycket tid åt bloggandet, det blir nog mer tid över för bloggandet när jag åter igen hamnar på andra sidan av atlanten.
Amen,..må ni få fukta strupen med en Singapore Sling under den kommande helgen.
Det är förjävligt att FIA:s tekniker har missat detta,
Silverpilen är dopad.
Katastrof för förtroendet för F1.