MONEY MAKE F1 GO ROUND

 
 
Tio år i F1 är en lång tid, men några förare som var aktiva 2007 finns fortfarande kvar även i år, pay drivers kommer och går,de talangfulla består, kan ni klura ut vilka de är?
 
Meningsutbytet angående vilka förare som kan räknas som pay drivers tar aldrig slut, och svaret på frågan varierar beroende på vem man frågar, men tänk om man kastar om frågeställningen, och utgår från vilka som blir kvar om plånboken inte är med i bilden.
 
Folk har vissa problem med att se skillnaden mellan en förare som drar till sig sponsorer, och en som är beroende av sina sponsorer, samma människor tycks inte heller begripa, att hos vissa stall tillåts förare ingå i privata reklamavtal som är separerade från stallets budget och så vidare, människor ser helt enkelt vad de vill se när "deras förare" hamnar i skottlinjen.
 
Frank Williams i sin tur tycks numera vara helt beroende av pay drivers, och försöker göra en Monisha Kaltenborn, äta kakan och ha den kvar när han försöker lägga vantarna på  både Sirotkins och Kubicas plånböcker. Det är synd att Frank en gång i tiden tackade nej till Kimi som ville bli både förare och delägare hos Williams, Kimi gick till Lotus istället och sedan vidare till Ferrari, Frank och Williams i sin tur tycks vara på väg mot avgrunden samtidigt som Frank privat skrattar hela vägen till banken.
 
Det om pengar, vad gör förarna så här års, leker med sina leksaker och ligger på sofflocket?
 
Nope, det gäller att hålla sig i form, Coopers test kan vara rätt så avslöjande, hur långt man springer på 12 minuter. Kimi har gjort 3500 meter, Valtteri 3550, helt godkända resultat av motorsport snubbar, men man kan aldrig vara för vältränad så kuta och kör grabbar, snart är det dags att börja testa igen.
 
Att vara i form är givetvis relativt precis som allt annat, jag läste om en snubbe som heter Robert Marchand, han cyklade 22,547 km under en timme på velodrom, låter kanske inte så märkvärdigt innan man får veta hans ålder, 105 år,..snacka om att vara i form.
 
 
Den dynamiska duon på bilderna här ovan, Niko Kari och Simo Laaksonen är klara för GP3 i år, Niko för MP Motorsport och Simo för Campos Racing, båda två har sponsorstöd från Wihuri, samma företag som har även funnits med Bottas under hela hans karriär, nu är det upp till den dynamiska duon att visa vad de kan ute på banan, do or die.
 
Det om racing, jag har varit upptagen med att byta drivlinan i Ambers Mustang, Micke och en snubbe som bygger Pro Touring bilar har hjälpt till att klämma på plats en 5 liters Coyote crate motor på 435 hk kopplad till en 6R80 låda, en inte helt enkel operation att genomföra. Anledningen till bytet är L.A trafiken, mycket kökörning där man helst undviker en motor som inte trivs på låga varv, en manuell låda med rakskurna drev och race koppling, Micke och jag jobbade med bilen under söndags kväll, och kom in i ämnet musik när vi tog en fikapaus.
 
Jag lyssnar alltid musik när jag målar med min air brush på jobbet, man kommer lättare in i rätt stämning på så vis för att åstadkomma något skapligt, duktiga gitarrister  uppskattas av både Micke och av mig, så det var det som gällde även under söndags kväll med Malmsteen& co.  
 
Micke är för dem traditionella namnen inom hard rock-metal, jag för min del letar alltid efter något nytt, så jag klickade fram tjejen på bilden här ovan på youtube, och föreslog för Micke att vi skulle lyssna på henne istället för det gamla vanliga. Min vapendragare som ibland tänker rätt så linjärt i fråga om musiker protesterade med orden:"Varför skulle jag lyssna på för mig okänd, bekräftelsesjuk youtuber småtjej som försöker ta livet av en gitarr".  Jag härsknade till, kallade honom för en jävla neanderthalare, bad honom hålla käften och klickade igång Tina S cover av Malmsteens Arpeggios From Hell, gick sedan vidare med Through The Fire and Flames av Dragon Force, The Loner av Gary Moore, Comfortably Numb av Pink Floyd och så vidare.
 
Min vapendragare såg mer eller mindre chockad ut när sista låten dog ut, och mumlade:" Fan,.alltså, den här tjejen sopar scengolvet med Malmsteen & co, hon är ju helt jävla magisk, vem fan är hon?"
Jag skrattade åt hans förvirring och berättade att damen i fråga är från Frankrike, heter Tina S, född 99, hennes videos är inspelade när hon var mellan 14-16 år,  hon sopar golvet med rockeliten med sin briljanta teknik och känsla i hard rock-metal låtar, och imponerar stort med med sina Beethoven och Vivaldi tolkningar, en supertalang utöver det vanliga.  
 
Så mina kära läsare, om ni gillar musik så klicka på Tina S på youtube, precis som Micke harklade ur sig, hon skapar magi med sin Vigier Excalibur gitarr, jag spelar ofta hennes covers på jobbet, alla mina arbetspolare inklusive min buttra chef älskar den här lilla fransyskan, något som även ni lär komma att göra.
 
Ni kan börja med det här: www.youtube.com/watch?v=XpASSx0ecTU       
 
Dagens grid girls kommer från hojracing där de inblandade uppskattar sina grid girls, något som även farbror Brawn borde göra.
 
Amen,..må Tina S musikmagi vara med er.        
 
 
      
 
         
 
 
      
 
       

SPANKING ON THE BANKING

 
Historisk racing har mycket av det som dagens F1 saknar, så det var en ren njutning att få köra några varv med polarens Porsche 962, när han testade sin bil på en bana med hårt bankade kurvor, en rätt så stabil bil tack vare den långa rumpan. 780 hk ur en tre liters boxer är inte fy skam, ingen "matching numbers" bil men byggt av orginaldelar, allt var inte bättre förr, men den gångna helgen ute på banan bevisade åter igen att en hel del var bättre förr, inte minst ljudmässigt, tack Dave.
 
Hjulbas...
 
...och rake är två flitigt återkommande diskussionsämnen bland F1 fansen, men det är inte alltid så att en bild säger mer än tusen ord, eller visar den sanna bilden om förhållandet mellan hjulbas-rake, så lite sifferstatistik kan vara på sin plats för att belysa det ovannämnda.
 
 
 
I fallet Mercedes kan man med blotta ögat se hur lite rake de kör med, men att Force India med den näst längsta hjulbasen kör med mest rake av samtliga är betydligt svårare att upptäcka  för den icke invigda, eftersom den långa hjulbasen så effektivt döljer, eller ska vi säga ljuger om  bilens high rake karaktär.
 
Sifferstatistiken här ovan visar även till en viss grad vilken riktning stallen valde i fråga om design filosofi från 2016 till 2017, till i år kastas sifforarna om igen. Mercedes vill förmodligen ha en bil med kortare hjulbas, och med mer rake som klarar sig bättre på långsamma banor än 2017 års bil gjorde, Ferrari kanske i sin tur en bil med något längre hjulbas för bättre prestanda genom snabba, långa kurvor, det är mycket möjligt att de två hamnar rätt så nära varandra siffermässigt i år, något som även kommer speglas ute på banan, vem som kommer att dra mest nytta av de generellt mjukare gummiblandningar i år återstår att se.
 
 
Årets bilar lär bli ett par sekunder snabbare per varv med mjukare gummiblandningar, något som ytterligare ökar G krafterna och därmed även den totala belastningen på bilen genom kurvpartier, så vikten av att hitta den rätta balansen i förhållandet mellan hjulbas-rake blir ännu mer utslagsgivande i år, bilden här ovan med Nico Rosberg talar för sig själv i fråga om vilka krafter bilarna utsätts för i dagens F1 racing.
 
Apropå halo, nu vill man införliva ett digital reklamsystem i grunkan, lite som med börsnoteringar,.varför inte julgran led belysning när man ändå är i farten, finns det inga gränser hur löjliga saker de kan hitta på, jag längtar efter för att se digitalt reklam för Konsums köttbullar på Kimis halo.
 
Det om F1, vapendragaren Micke fyllde år häromdagen, så jag passade givetvis på att köpa en present åt honom hos MedMen när jag levererade en hoj åt en kund i West Hollywood. Micke kan vara lite folkilsken ibland, så jag köpte ett paket weed hundkex till honom, snubben tackade och tog emot, knaprare i sig halva paketet på en gång, och förvandlades till en  kramvänlig nallebjörn som ville lyssna på valsång,..mer hundkex åt folket.
 
 
Dagens grid girl är varken folkilsken eller käkar hundkex, men hon är en raskatt med klös som käkar upp dig om du kommer för nära, bara titta, inte röra.
 
Amen,..må hundkex vara med er.          
 
               
 
                      
 
        
 
 
 
       
 
       
 
 

TECHNICAL KNOW HOW

 
 
 
 
I det föregående inlägget tog jag upp trixandet med ride height med hjälp av styrutslaget för att skapa mer down force genom kurvor, minst lika viktigt innan kurvan under inbromsningen är att försöka undvika närkontakt med banan när nosen dyker ner.  Ride height fram ligger normalt på mellan 20-25 mm, så det är lätt hänt med en high rake bil att "plankan" slår i banan under inbromsningen om man inte har tagit förebyggande åtgärder för att undvika fenomenet.
 
Med active ride utrustade bilar var inte det ovannämnda ett problem, FRIC såg till att ride height höll sig konstant under inbromsningen tills FIA banlyste systemet, "semi FRIC" fungerade även det tills FIA gav kalla handen.  Topp stallen hade skapligt avancerade "semi FRIC" skapelser, hydraulik  baserade system som lagrade hydraulisk energi på rakorna, för att sedan använda den under inbromsningen för att unvika att nosen dök ner, de mindre stallen fick nöja sig med mekaniska, billigare, mindre effektiva lösningar med sin begränsade ekonomi.
 
Eftersom bilarna körs med så mjuk set up som möjligt för att skapa grepp, så har det i sin tur  skapat vissa problem för stallen att hålla korrekt ride height under inbromsningen efter FIAs förbud omfattande både FRIC och "semi FRIC" systemen, dock hittar smarta ingenjörer hela tiden nya finurliga lösningar för att kringgå FIAs förbud, mekaniska eller hydraulik baserade nymodigheter som indirekt påverkar aerodynamiken för att kunna behålla konstant ride height oavsett var på banan bilen befinner sig.
 
På bilderna här ovan kan man ta del av vad som gömmer sig under kolfiber noskonen  hos Ferrari, Haas och Mercedes, ett av många ställen där FIA ständigt letar efter nya bevis på icke godkända system som direkt eller indirekt påverkar det aero relaterade. På de två översta bilderna kan man tydligt se släktskapet mellan Ferrari och Haas medan Mercedes koncept skiljer sig radikalt från dessa två, inte helt lätt med andra ord för FIAs "experter" att hålla koll på alla inblandade som försöker trolla bort effekterna av lastförskjutningen ute på banan med alla tillgängliga medel.
 
Bilens rörelser ute på banan påverkar även på funktioner som man inte tänker på, som till exempel bränsleflödesmätaren, alla vibrationer, accelerationer och inbromsningar gör sitt för att inkorrekt data kan bli verklighet, en mekanisk mätare skulle inte fungera i en F1 bil, så därför använder man istället en som arbetar med ultraljud.  Sentronics bränsleflödesmätare är  enkelt uttryckt ett rör med en transduktor på var sin ända som förvandlar elektrisk ström till ultraljuds pulser, den ena transduktorn skickar först en puls till den andra i bränsleflödets riktning, den andra skickar sedan tillbaka den mot bränsleflödets rikting, detta sker 2200 per sekund, man mäter flödets hastighet, inte volym, volymet räknas fram med hjälp av rörets diameter och den ovannämnda hastigheten i flödet.  Felmarginalen sägs vara +- 0,25 % så FIA har rätt så bra koll på att stallen inte kan fuska med bränsleflödet, det var därför som Ferrari och Mercedes  valde att bränna olja istället tills FIA satte ner foten även där ,och begränsade kraftigt volymen av det tillåtna angående oljebränning i motorer.
 
Det om teknik porr, det blir intressant att se vilka nya grepp stallen kommer med nästa år angående att försöka hålla konstant ride height, enligt min mening vore det bättre för alla inblandade om FIA skulle åter igen tillåta användningen av standardiserad active ride, då skulle man slippa alla tjuvknep som stallen tvingas till på grund av FIAs illa genomtänkta regelhysteri.
 
Nu har även Mr Iceman kapitulerat inför social media trycket, och dykt upp på instagram, dock säger han att den här gången vet han inte vad han gör,.bättre sent än aldrig Kimi, även om du inte vet vad du gör.
 
Apropå F1 förare, vi käkade häromkvällen på crossroads, på väg ut möttes vi av en herre misstänkt lik en viss Hamilton i sällskap med några andra,.världen är bra liten, L.A ännu mindre, och nej, jag har inte blivit vegan även om jag måste erkänna att maten var riktig god på crossroads, dock inget som matchar en saftig köttbit.
 
Jag hör av mig igen i mån om tid och lust, nu är det dags att rulla iväg med Ducatin, även om det snöar i Florida är det fortfarande hojåkare väder i Californien.
 
Dagens grid girls kan vara veganer eller inte, Micke säger att han skulle gärna äta upp alla fyra med hull och hår.
 
Amen,..må det nya året vara med er.