SHOW ME THE MONEY

 
Några hade hunnit med att köpa vingar för pengarna till testdagrana efter Ungerns GP på Hungaroring, dock inte för att flyga över ängarna, utan helst på asfalten, även om några gjorde korta visit på ängarna runt banan.  Både Williams på bilden ovan,... 
 
 
....och sorgebarnet Force India testade en framving med 2019 års specs, det skiljer en hel del mellan årets och nästa års framvinge som framgår av bilderna här ovan, 2018 vinge på den översta bilden, och 2019 års dito på den nedresta.
 
Så, hur kommer den nya framvingen tillsammans med mindre, framåtflyttade bargeboards, och en ny bakvinge med mer effektiv DRS funktion påverka graden av downforce och den totala aerobalansen?
 
Inte speciellt mycket alls, en något mer instabil aerobalans på grund av att det blir lite svårare att "stänga in" önskad luftflöde under golvet, samtidigt som det blir lite svårare att "stänga ut" oönskad luft som försöker ta sig in under golvet om bilen har en tendens att "rolla" under kurvtagning. 
 
Till i år ville FIA ha mer downforce, till nästa år mindre downforce, deras framåt- tillbaks logic är mer förbryllande och svårbegriplig än någonsin, istället att göra en förändring som skulle verkligen påverka bristen på omkörningar på ett positivt sätt ,så tar man på sedvanlig FIA manér ett steg framåt och två bakåt om och om igen, något som år efter år medför totalt onödiga kostnader för samtliga inblandade. 
 
De allra flesta av er har säkert redan läst hos diverse bloggare, att Ricciardo lämnar RBR efter årets säsong och blir stallkompis med Hulkenberg hos Renault, ett stallbyte som kom som en överraskning för de allra flesta, även om Renault har tidigare visat intresse att knyta till sig australiensaren. 
Ricciardo har alltid varit överskattad hos diverse hobbyjournalister och F1 fans, den ena dagen har han varit på väg till Mercedes för att ersätta Bottas, den andra dagen till Ferrari att ersätta Räikkönen, dock vet stallcheferna bättre än så vad det gäller Daniels kapacitet, en duktig förare men inte ett världsmästarämne, en Webber kopia enligt min mening som saknar det lilla extra som gör en världsmästare.
 
Så, varför detta byte från ett toppstall till ett mittfälts dito, som lär få jobba hårt ett antal år till för att möjligtvis kunna slåss om podiumplaceringar i framtiden?  Ricciardo har nog kommit till samma slutsats som Hulkenberg, det vill säga, att han aldrig kommer få en förstaförare status hos någon av toppstallen, och väljer därmed "show me the money" linjen hos Renault, som är villiga att betala mer än någon annan för hans tjänster. 
 
Det lär dröja bra länge innan vi får bevittana en "shoey" igen av mannen från down under, om någonsin, Ricciardo saknar den jämnheten i sin prestationsnivå som de riktiga toppförarna har, och Hulkenberg kan bli en hård nöt att knäcka även om Ricciardo tilldelas förstaförare status hos Renault. Det blir intressant att se hur flytten kommer att påverka på hans omkörningsstatistik, det är en sak att bromsa sent i en RBR som producerar mer downforce än någon annan bil i startfältet, något helt annat i en Renault som inte kommer närheten av Newey klass beträffande nivån av downforce, ibland är det föraren som gör bilen, ibland vice versa.
 
Så, vem kan tänkas bli det naturliga efterträdaren för Ricciardo hos RBR? Det naturliga valet borde vara Gasly, som har bevisat några gånger under årets säsong, att han har både snabbheten och kylan för att kunna hålla sig framme och plocka värdefulla poäng, som ett plus kan även räknas faktum, att han inte har något bråkigt förflutet med Verstappen.
 
Sainz Jr lär få svårt att bli kvar i F1, om han inte går med på att återvända till Toro Rosso, att han skulle hamna hos McLaren har jag svårt att se hända, Carlos har ju inte direkt dominerat Hulkenberg hos Renault, något som han borde ha gjort för att övertyga stallcheferna om sin kapacitet.
 
Ricciardos flytt till Renault blev en obehaglig överraskning för Ocon, som ryktades mer eller mindre varit klar att bli en Renault förare nästa år, dock har inte Ocon heller lyckats med konststycket att dominera sin stallkompis hos Force India. Perez är en duktig förare, men inte av samma klass som till exempel Massa var hos Williams, som blev tillplattad av Bottas, Ocon måste visa mycket bättre takter för att någon gång i framtiden kunna utmana om en sits hos Mercedes.
 
Det lär bli en hel del förarbyten bland stallen på mittfältet inför nästa säsong, men hos toppstallen regerar status quo efter Ricciardos "show me the money" beslut. Hobbyjournalisterna kommer givetvis fortsätta med sin" Räikkönen kör Sauber på Spa, Räikkönen får lämna sin plats till Leclerc nästa år" linje, men som tur är så vet stallcheferna bättre, och det är ju trots allt de som bestämmer vem kör var.
Dagens grid girl blev så tagen av värmeböljan, att hon kastade av sig kläderna och la sig till ro för att bättra på solbrännan,.way of life.
 
Amen,..må hobbyjournalisternas visdom vara med er.    
 
 
       
 
      

THE WINGMAN

 
1            Hamilton
2            Vettel
3            Räikkönen
4            Ricciardo
5            Bottas
6            Gasly
7            Magnussen
8            Alonso
9            Sainz
10          Grosjean
11          Hartley
12          Hulkenberg
13          Ocon
14          Perez
15          Ericsson
16          Sirotkin
17          Stroll
              Vandoorne, Verstappen och Leclerc bröt racet.
 
När man åter igen igår fick bevittna missbruket av styggelsen stallorder, så väckte det frågan huruvida det är försvarbart att lägga ner tid på att blogga om F1. Det spelar faktiskt ingen som helst roll om stallorder tas i bruk under racet, eller om man som var fallet igår redan hade tagit ett beslut om det innan racet startade, slutresultatet blir detsamma ur åskådarsynpunkt, riktig racing blir en bristvara.
 
Valet av racestrategin för "wingmans" del säger det mesta om vad som komma skall, så även igår på Hungaroring, Räikkönen och Bottas offrades för Hamiltons och Vettels bästa. Kimi släppte förbi Vettel nästan omgående, och Bottas fick agera bromskloss framför Ferrari duon så att Hamilton fick ett försprång som Ferrari förarna inte klarade av att hämta in.
 
Nu finns det givetvis ett antal TV kommentatörer och hobbyjournalister som envetet orkar upprepa sin mantra om F1 som en teamsport, men bilarna är faktisk ensitsiga, och åskådarnas intresse och förståelse för teamsportens betydelse i sammanhanget rätt så begränsad, det är man mot man racing man vill ta del av, inte av teamarbete som levererar resultat efter stall ledningens önskemål.
 
 
Hamilton fick segern till skänks av Bottas som har slutat med att agera som Niceman, och Iceman, som var betydligt snabbare än Vettel under racet lät bli att attackera tysken, riktig racing enligt stall ledningens syn på spektaklet, riktig gäspning enligt publikens syn på spektaklet vars åsikt tydligen är av underordnad betydelse, rätt så märkligt med tanke på, att det är just publiken som i sista hand betalar för kalaset.
 
Nå väl, Hamilton gjorde sitt och vann, Vettel halkade några fler poäng efter i kampen om VM titeln  trots sin andra plats, och Kimi tog podium nummer 99. Ricciardo överlevde närgången kramvänlighet  både från Ericsson och från Bottas håll ,och slutade som fyra.  Bottas i sin tur  körde slut på sina däck när han som en lydig wingman skyddade Hamiltons intressen, körde in i rumpan på Vettel som en tack för senast hälsning, skadade framvingen, försökte sedan hålla Ricciardo bakom sig genom att knuffa av  honom från banan och fick 10 sekunders straff för det, men  slutade ändå på en femte plats i mål.
 
Gasly gjorde ett riktigt stark race och belönades med en sjätte plats, Magnussen fortsätter att samla poäng med stabil körning, den här gången räckte det till en sjunde plats i mål före gnällspiken Alonso som blev åtta, de sista poängen togs hand om av  Sainz och Grosjean. 
 
Bland  de övriga kan vi notera, att Ericsson inte hade någon lyckad racehelg, ett svagt kval följdes av ett svagt race, teamkompisen Leclerc hade det ännu tyngre, ett misslyckad kval för att sedan tvingas bryta redan under första varvet blev Leclercs facit i Ungern. På en bana som Hungaroring, där motorstyrkan inte betyder allt märks  bristerna på aero-chassi sidan hos Saubers bil  liksom hos stallets förare, i F1 är man aldrig bättre än sitt senaste resultat.
 
Det var allt för idag, ett enkelt sätt att göra racingen i F1 mer spännade skulle vara att möblera om i startgriden efter 3-2-3 modellen, som det är nu så är det alltför lätt att blockera på det sättet som Hamilton och Bottas gjorde igår, två Mercedes och en Ferrari i första ledet skulle ha gett en helt annan utveckling av racet igår. Jag hoppas att det inte dröjer alltför länge, innan även FIA begriper vikten av att genomföra den ovannämnda förändringen av startgriden, F1 lever på lånad tid och klockan tickar.
 
 
Dagens grid girls önskar trevlig semester för alla F1 fans, Spa nästa om en månad.
 
Amen,..må sommarens sista suck vara med er.      
 
       
 
          
 
    
 
         
 
 

LEWIS CHRIST SUPERSTAR

 
 
1            Hamilton
2            Bottas
3            Räikkönen
4            Vettel
5            Sainz
6            Gasly
7            Verstappen
8            Hartley
9            Magnussen
10          Grosjean
11          Alonso
12          Ricciardo
13          Hulkenberg
14          Ericsson
15          Stroll
16          Vandoorne
17          Leclerc
18          Ocon
19          Perez
20          Sirotkin.
 
Lite kort om kvalet på Hungaroring, i regn går pole som regel till den som får sista chansen att förbättra sin tid, så även den här gången när Hamilton knep första rutan, Kimi missade chansen att förbättra sin tid när han fastnade bakom en HAAS. Mercedes har problem med överhettning av bakdäcken när det är varmt och torrt, i regn fick de nytta av det genom att temperaturen på bakdäcken kom upp i rätt nivå med regndäck på en blöt, betydligt svalare underlag. 
 
 
Bra kval av Lewis, och inte illa heller av duon Bottas-Räikkönen, som enligt vissa "experter" borde ha blivit ersatta med andra förare redan till år.   Vettel hade inte riktigt farten idag, kanske var han lite rädd att göra ett ödesdiger misstag igen, mycket i racing sitter mellan öronen där psyket sätter sina spår, Vettel hade nog i färsk minne  fadäsen på Hockenheim, när han körde ur på en blöt bana i ledning, första gången på 13 år när en förare körde ur i ledning.
 
Sainz, Gasly, Verstappen och Hartley visade, att på halkig underlag betyder bra körbarhet mer än många hästkrafter i en motor, HAAS duon får nöja sig med att starta från femte ledet med  Ferraris  nya, urstarka PU uppdatering.
 
Gnällspiken Alonso kvalade åter igen ut Vandoorne som lär få svårt att hänga kvar i F1, och Ricciardo visade varför varken Mercedes eller Ferrari har varit intresserade av hans tjänster. Kvalspecialisten Hulkenberg hade en dålig dag på jobbet, och Ericsson en bra sådan när han kvalade ut boy wonder Leclerc som inte tycks trivas på blöt underlag. Stroll tvålade till Sirotkin, och  Ocon Perez, det blir intressant att se vilka tar sitsarna hos FI 2019, det är ett antal rika pappor som står i kön med feta plånböcker för att köpa ett stall åt sina söner.
 
Till morgondagens race får alla välja fritt med vilka däck de vill starta racet med, på en torr bana med höga temperaturer har Ferrari den bästa racepacen, men nu får ju Mercedes duon fritt välja en hårdare  gummiblandning att starta med från första ledet, något som kan få en avgörande betydelse i morgon, men om Kimi och Sebastian får till en bra start och kan klämma sig förbi i starten kan allt hända.
 
Man bör undvika att dra alltför förhastade slutsatser efter dagens kval, i morgon gäller helt annorlunda förutsättningar, som kommer bland annat att avslöja vem som  har lyckats bäst med set up arbetet, vilka förare är  bäst på att ta hand om däcken osv, även om banan är svår att köra om på, så öppnar det fria däcksvalet för olika strategi dito, så det finns en chans att vi får se ett rätt så underhållande race på Hungaroring i morgon.
 
 
 
Det om dagens kval och morgondagens race, Kimi har med sig sin son Robin som PRAO i Ungern, en pojke som sägs redan vara skrämmande intresserad av bilar, på bilden ovan testar man avståndet till gaspedalen,.hur många år kommer det dröja innan Iceman Jr gör debut på banan?
 
Lewis PRAO år började hos McLaren, han hade redan då kontakt med högre makter, och var på grund av det flygfärdig redan som rookie.
 
 
På Hockenheim hade Lewis enligt sig själv kontakt med ingen mindre än Jesus, som hjälpte honom till en seger inför buande tyskar,...
 
 
...på prispallen gjorde Lewis en Jesus,.."jag är inte rädd, jag kan flyga",..inte dumt att ha "the man" som co-driver, dock innebär det inga garantier om evigt liv, Senna hade samma co-driver, och det gick som det gick.
 
Dagens grid girl uppmuntrar Lewis att visa sin femnina sida med sin hälsning:"High heels bring you closer to heaven."
 
Amen,..må högre makter vara med er när de får en ledig dag av Lewis.