Från 1982 till...
...2022, 40 år av Williams F1, ground effect gör comeback, dock inte som fullblods sådan, men kanske går det åt rätt håll.
1982 gjorde turbomotorn comeback i ground effect bilarna, men alla körde inte med turbo, det fanns lite olika motoralternativ att välja mellan. Brabham använde både en 3 liters V8 och en 1,5 liters rak turbo 4, Williams 3 liters V8, Renault 1,5 liters turbo V6, Alfa Romeo 3 liters V12, Ferrari 1,5 liters turbo V6, Ligier 3 liters V12, Toleman 1,5 liters rak turbo 4 och så vidare, det var helt möjligt att byta både motortyp och motorleverantör mitt i säsongen om man kände för det. 1982 hade man 580 kilo som minimivikt, man brukade tanka bilarna mellan 190 till 220 liter soppa, max fick man bruka 250 liter under ett race. En Cosworth V8 producerade ca 510 hk, turbomotorer 30-40 hk till 1982, i mitten av 80 talet fick man ut 1400-1500 hk ur BMWs raka fyra i kvaltrim med 5,5 bars laddtryck, men då höll motorn bara 3-4 varv, i racetrim fick man nöja sig mellan 850-900 hk. På den tiden använde man även speciella kvaldäck som orkade bara ett varv, det fanns fyra däckleverantörer med i bilden, Goodyear, Michelin, Pirelli och Avon, så konkurrensen var knivskarp liksom kravet att hela tiden utveckla nya, snabbare gummiblandningar.
1982 hade man 17 stall i F1, förare från 16 olika länder, man körde 16 race och hade 11 olika vinnare, sammanlagt testade 44 förare lyckan i F1 1982 varav 26 tog poäng, poängdelningen var 9 för vinnaren och sedan i fallande skala 6, 4, 3, 2, 1. VM titeln togs av Keke Rosberg i en Williams med en 3 liters Cosworth V8, Keke skrapade ihop 44 poäng, tvåa blev Didier Pironi i en Ferrari 1,5 V6 turbo med 39 poäng, och trea John Watson även han med 39 poäng i en McLaren Cosworth V8. Så, fick Keke sin titel på grund av svag motstånd? Inte direkt, 1982 fanns med förare som Alain Prost, Nelson Piquet, Niki lauda, Nigel Mansel, Gilles Villeneuve bara för att nämna några, så 1982 års tio i topp bland förare var nog bra mycket vassare än i årets serie. Cosworths V8 var svagare men tillförlitlig, turbomotorerna hade fler hästkrafter men gick upp i rök alltför ofta, V8 hade även bättre körbarhet så bilarna med V8 kunde använda mjukare gummiblandningar, något som jämnade ut styrkeförhållanden ute på banan, samt att V8 bilarna kunde tanka mindre bränsle,kring 190 liter bränsle mot turbo motorernas 220.
Keke var inte ensam nordbo i F1 1982, han hade sällskap av svensken Slim Borgudd under några race, ABBA trummisen var faktisk rätt så duktig chaufför, inte bland de bästa men han gjorde inte bort sig på något sätt. 1982 dominerade räknat i antal fransman, britter och italianare i F1, alla tre hade sex förare var, Brasilien fyra och så vidare. Idag söker Liberty Media med ljus och lykta efter amerikanska förare till F1 och vill ha flera race i USA, 1982 fanns det två jänkare i F1, Mario Andretti och Eddie Cheever, och man körde tre race i USA, med andra ord, en hel del av det som FIA och Liberty Media efterlyser fanns med 1982 inklusive ground effect bilarna, amerikanska förare och banor, allt var inte bättre förr men en hel del var det.
Så, vad tror ni om ett följande scenario, en ground effect turbobil från mitten av 80 talet med kvalmotor och kvaldäck mot 2022 års ground effect bil i kvaltrim, ett kvalvarv på Lusail, vilken av bilarna skulle vara den snabbaste? Bilarna från mitten av 80 talet var sjukt snabba över ett varv, rörliga skjolar var förbjudna men man körde med fasta såna för att stänga in luften under bilen, fjädring-stötdämpning biten kördes i princip helt stum för att nagla fast kjolarna mot banan, minimivikten var 540 kg, och en BMW fyra levererade 1400-1500 hk,.tror ni att nästa års bil skulle kunna slå ett 80 tals monster över ett varv på Lusail?
Det är rätt så roande när man tar del av soffaexperternas utlåtanden angående vilka förare förtjänade sin VM titel och vilka inte var värda det. Just Keke Rosbergs VM titel har blivit ifrågasatt av svenska soffaexperter, för mig är hans titel en av de mest välförtjänta med tanke på materialet han förfogade över, och med tanke på vilka han körde mot, dagens förare väger lätt om man jämför dem med de bästa från 1982. Dessa soffaexperter resonerar som så, att om man sitter i totalt överlägsen material och kammar hem lättförtjänta titlar år efter år, då har man gjort bra ifrån sig, då är man en värdig mästare. Jag för min del tycker att dessa individer borde kika på något de begriper sig på, folkrace i Motala kan vara en bra början, efter några år kan man ta sig till Falkenberg att kika på Porsche Carrera Cup, med lite tur så är motorprinsen Brum Brum med och visar vad han kan och så vidare, det kanske tar några år innan man får lite hum om hur det hela funkar i F1, men det är bara att kämpa vidare tills man når dit,.om man nu någonsin kommer att göra det.
Dagens grid girl kan vara en 80 talare, vad vet jag, men man kan ju alltid vända sig till soffaexperter, de vet det mesta om lite av varje.
Amen,..må soffaexperternas visdom vara med er.
Välförtjänt eller inte, i vilket fall så satt han ju tydligen i en av dom bilarna som bröt minst lopp.
Personligen tror jag Pironi tagit mästerskapet utan olyckan i Tyskland som ändade hans F1 karriär.
Den som är intresserad kan kolla länken och se det stora antalet bilar som bröt varje lopp (ungefär hälften)
https://www.f1-fansite.com/f1-results/1982-f1-championship-standings/