Monza är en PU bana i alla högsta grad där man kör 70% av varvet plattan i mattan, och där Iceman satte den snabbaste varvet någonsin i F1 med sin Ferrari med medelhastighet på 263.587 km/h, den högsta toppfart noteringen härstammar från 2005 när Montoya kom upp i 372.2 km/h. Man kör med minimalt med vinge, bromsarna får jobba hård på sina ställen med risk för överhettning liksom PU, att komma till Monza med en PU som har några race under bältet är inte att rekommendera. Ferrari lär komma dra nytta av sättet hur batterikapacitetet på deras bilar kan doseras enligt två steg principen med hjälp av batteriets speciella inre struktur, FIA har tittat på deras lösning ett antal gånger men tycker att den håller sig inom regelverket, vad andra stallen tycker om det låter jag vara osagt. Mycket traction och därmed snabba , stabila utgångar är name of the game på Monza för att kunna dra ifrån och försvara sin position på banan, Ferrari har varit bra på det, så det återstår att se om Mercedes kan utmana Ferrari på deras hemmabana.
Pirellis förhandsinformation här ovan ger en bild av hur däcken belastas på den ultrasnabba banan, greppnivån från asfalten är relativt lågt, något som ytterligare förstärker behovet av mekanisk grepp och traction med tanke på den låga downforce nivån.
Valet av gummiblandningar skiljer sig en del även inom stallen, väderprognoser just nu sia om risk för regnskurar på fredag och söndag med temperaturer kring 20 grader, men halvklart och kring 25 grader på lördag, så det lär bli en gissningslek hur lite vinge man vågar satsa på, framvingen får man ju justera men bakvingens inställningar får man inte röra.
Att någon annan än Ferrari och Mercedes skulle kunna blanda sig in i kampen om segern är rätt så osannolikt, men blir det ordentligt med regn kan allt hända, så chansen för ett riktigt spännande race finns där om vädrets makter blandar sig in i det hela på riktigt allvar. Jag kommer själv att vara på plats under racehelgen, det blir kul att träffa polare och kika racet live, det har inte blivit alltför många tillfällen för sådant i år.
Det om Monza, några ord om Spa senast, jag kikade racet med tyska kommentatorer, men tittade senare för skojs skull TV tians sammanfattning, och blev något förvånad över vad Rydell klämde ur sig angående sammanstötningen mellan Kimi och Max. Kombimannen fick det till att det var Kimi som borde ha flyttat på sig, en rätt så märklig tolkning av Rydell. När alla toppbilarna inklusive Kimi hade redan börjat svänga in i första kurvan, så fortsätter Verstappen rakt fram och rammar Kimis bil, och i det läget ser Rydell det som så att det var Kimis skyldighet att flytta på sig och lämna plats åt Verstappen. Jag för min del undrar om Rydell hade rökt på eller var rent allmänt förvirrad, han borde skaffa sig glasögon eller sätta sig i en Volvo kombi och styra in i solnedgången någonstans på brittiska öarna, med sådant svammel som på Spa hör han inte hemma på TV som en "expertkommentator". Jag för min del nöjer mig med att upprepa Kimis ord angående snubben som rammade honom: "fucking dick".
Nog om F1 och förvirrade kombichaufförer, den svenska Indycar duon har ett race kvar av årets mästerskap, så hur har de skött sig till dagens datum? Felix har gjort bra ifrån sig, lärt sig att ta hand om däcken på rätt sätt och levererat resultat som har gett honom ledningen bland årets rookies, Marcus har gjort mindre bra ifrån sig, svaga kvalresultat varvade med medelmåttliga race. Felix blir kvar i Indy, och kommer förmodligen redan nästa år köra om titeln, Marcus framtid i Indy hänger på hur mycket hans sponsorer är villiga att satsa på honom, meritmässigt räcker han inte till för att säkra en sits till 2020.
Dagens grid girls vill vara med när årets sista race i Europa går av stapeln, det kommer att dröja länge innan F1 återvänder till Europa.
Amen,..må alla kombichaufförer skaffa sig glasögon.
God morgon BL, Rydell körde ju "Volvo Kombi" redan 1994 å har väl inte tagit sig ur den sitsen ännu :-D https://www.klassiker.nu/video/20-ar-sedan-rydell-debuterade-i-volvo-850-kombi