Så här dagarna innan Ungerns GP kan det vara på sin plats med lite aero relaterad "smaltalk", downforce vs drag. I F1 söker man alltid efter mer downforce och mindre drag, genom kurvpartier vill man ha så mycket downforce som möjligt, på rakor vill man slippa drag orsakad av mycket downforce, ett moment 22 läge med andra ord, eftersom vingrelaterad downforce alltid för med sig även en hel del oönskad drag som man vill slippa på rakorna.
Så, vad kan man göra för att slippa drabbas av alltför mycket drag? Man kan göra som Ferrari gjorde fram till Baku, ha ett flexande golv som hjälper till att skärma av diffusern mer effektivt,=mer downforce från diffusern som i sin tur gör det möjligt att köra med mindre vinge=reducerad drag.
Ferraris flexgolv fick konkurrenterna att agera, FIA kallades in, och Ferrari tvingades förstärka den bakre delen av golvet för att reducera flexet till en av FIA godkända nivå, något som märktes inte minst på Silverstone, där Ferrari var tvungen att köra med mer vinge och med "monkey seat" för att kompensera bortfallet av downforce från diffusern, som inte längre skärmades av lika effektivt när golvflexet var reducerad till en av FIA godkända nivå.
Det ökade drag som orsakades av mer vinge gjorde Ferraris bil långsammare på rakorna så att de inte orkade hålla Mercedes tempo, ett skolexempel av den ständiga balansgången mellan downforce och drag som pågår i F1 under varje race helg.
Ett annat sätt att försöka minska drag är att "stalla" fram och bakvingen på rakorna med hjälp av en flex konstruktion, RBRs lösning väckte konkurrenternas intresse på Silverstone, där man tydligt kunde se skillnaden av framvingens position på rakor och genom kurvpartier, dock tyckte FIA att RBRs lösning håll sig inom regelverket, men sista ordet är knappast sagt, eftersom FIA genomför sina mätningar på en stillastående bil, en rätt så meningslös procedur ,eftersom poängen med flex aero är att den enbart fungerar på en bil i rörelse.
Det finns en hel del detaljer i en framvinge vars arbetsuppgift är lite diffust för de allra flesta, som tex "tunneln" på vingens undersida nära ändplattan. Tunnelns uppgift är att forma om och styra åt rätt riktning den"wake" som uppstår bakom framhjulet, allt för att kunna mer effektivt stänga in luften under bilen för att maximera nyttan av diffusern.
Jag personligen är inte en förespråkare av en alltför avancerad aerodynamik, visst är den intressant ur teknisk synvinkel, men samtidgt är den boven i dramat, eftersom den så framgångsrikt saboterar omkörnings möjligheterna. Beslutfattarna i F1 borde ta en titt på nästa års designkoncept för Indy Car, där man tar ett steg tillbaka för att kunna ta två steg framåt med hjälp av ett relativt enkel aeropaket, som bör innebära mer publik vänlig racing, något som är ett måste även för F ettans överlevnad på lite längre sikt.
Det om downforce och drag, glädjande nog så är det nu klart med, att Kubica ska få testa årets bil efter Ungerns GP, man har gjort vissa förändringar för att han ska kunna klara av även snäva kurvor trots sin skadade arm, en ny styrväxel som ger ett mindre rattutslag är på plats samt bara en växelspak för både upp och ner växlingar med vänsterhanden. Jag har aldrig tvivlat på hans snabbhet, den finns kvar, men det är trångt värre i en F1 cockpit, kör han av så finns risken att den skadade armen får en smäll till den inte tål, jag hoppas verkligen att han kan göra en framgångsrik comeback, dock blir det inte lätt att tex parera en sladd med ett extremt snäv rattutslag, lätt hänt att man överparerar och snurrar av.
Till sist några ord om icke önskvärda bloggbesökare, jag vill ogärna införa en förhandsgransning av kommentarer innan de publiceras, men kommer att göra det om bloggbesökarna inte kan hålla sig i skinnet. Anonyma kommentarer kommer att raderas, eftersom det blir omöjligt för andra att hålla reda på vem som är vem, och lämna en respons. Merparten av de nya läsarna som har tillkommit är vettigt folk, men några andra kan för min del återvända till Blommans gäng och stanna där, varken jag eller mina läsare är det minsta roade av totalt idiotiska kommentarer diktade av rubbade individer. Om folk har inte nog vett i skallen för att hålla en någorlunda saklig nivå med sina kommentarer, så finns det även chansen för mig att göra bloggen lösenordskyddad, dvs, bara de som får ett lösenord av mig kan läsa bloggen, kan man inte hålla vettig nivå på kommentarer så ska man inte heller kunna läsa bloggen,.så tänk efter före innan ni skickar en korkad kommentar.
Dagens grid girls säger hej till alla hycklare, och tycker att de borde skaffa sig ett liv.
Amen,..må alla pappfigurer hålla sig borta från granprixracing.
Tack för ytterligare än grym lektion i F1's värld.
Må blomflugorna stanna på andra sidan av nätet...