Det har hänt en hel del på 50 år med Ferraris kraftkällor, från en 3 liters V12 på 60 talet till dagens 1.6 liters turboladdad hybrid PU, från 400 hk till 850 hk, utvecklingen av nya, kreativa ovationer inom det motortekniska tar aldrig slut.
Ferraris chefsdesigner Lorenzo Sassi på motoravdelningen jobbar vidare tillsammans med Binotto ,och samarbetspartnern AVL för att locka fram några extra hk till ur Ferrari motorn, bland annat med variabel insug, högre kompression där man ökar kompressionen från 240 till 300 bar, högre tryck vid spridarna med upp till 500 bar, bättre kylning med större kylare, omplacering av hybridenheter osv.
Så, vad är han ute efter den gode Sassi med höjningen av kompression? Auto combustion, dvs, självantändning av bränslet på samma sätt som i en dieselmotor för kortare tändningstid, mer effektiv och snabbare förbränning som ger mer effekt.
Bensin självantänder under betydlig lägre tryck än diesel, så man behöver inte samma extremt höga kompression som med en diesel motor, men det blir ändå mycket höga påfrestningar för motorn med temperaturer upp till 1100 grader, som kan leda till att komponenter i motorn riskerar att smälta med motorras som följd, så det gäller att mjukvaran i motorstyrningen sköter sitt jobb till det yttersta utan några missöden med tanke på, att man bara har 5 PU tillgängliga per säsong för sitt förfogande innan man straffas med nedflyttning på startgridden efter ett motorbyte.
Så, ligger det någon sanning i Sassis prat om auto combustion i årets motorer? Vem vet, grejer som fungerar bra i teorin och i en bromsbänk behöver inte nödvändigtvis fungera ute på banan, när de sitter fastskruvade i bilen, en kontrollerad självantändning i en bensinmotor är inte bland de lättaste inom det motortekniska att nå, så det återstår att se om Sassi menar allvar med sina utlåtanden, eller om han bara sprider rökridåer i en sann Ferrari anda.
Apropå motorer rent allmänt, motortillverkarna har äntligen gott med på, att sänka priset för sina kundmotorer från 20 till 12 miljoner euro per säsong. Todt och Bernie bearbetade biltillverkargänget både med hot och morot tills de gav sig, dels på grund av, att de inte ville avstå från inkomsten som försäljningen av kundmotorer alstrar, och dels på grund av, att det skulle ha blivit en pinsam situation för deras del, om en motor från en oberoende tillverkare skulle ha visat sig vara bättre än deras egna motorer.
Bilderna här ovan visar dels en 60 tals Ferrari i all sin enkelhet, inga down force producerande vingar, ingen sofistikerad aerodynamik, inga knappar i ratten att leka med, all grepp kom från chassi-däck, resten var upp till föraren, det var körskickligheten hos föraren som fällde avgörandet i jakten på podiums, och dels dagens F1 Ferrari, fullproppad med förarhjälpmedel och högteknologisk hokus pokus som styrs av ingenjörer från depån, föraren är i första hand en utbytbar passagerare, vars främsta uppgift är att lyssna på vad ingenjörer säger och agera därefter som en maskinskötare när tekniken med en varsam hand leder honom fram till en podium plats.
Så, vad tror ni att skulle hända, om en förare ur dagens Play Station generation skulle sätta sig i en Ferrari 312 från 60 talet, och skulle få som uppgift att göra en konkurrenskraftig varvtid på Nurburgringens nordslinga, en varvtid som skulle matcha varvtider satta av toppförarna på 60 talet?
Fundera lite på det efter det att ni har kikat på videoklippet här nedan, året är 1967, banan är Nurburgring, nordslingan,det gröna helvetet, inga avåkningszoner, luftburna bilar helt utan säkerhetsdetaljer, däck med lika mycket grepp som ett banaskal har på is, ingen radiokontakt med depån, det var föraren som var skillnaden mellan ett misslyckande och en succé.
Amen,..må riktig racing vila i frid.
Vilka skulle ens vilja? Kimi och Alonso troligen bara.
Mika och Senna hade varit bästa förarna oavsätt vilken tids epok det handlar om. Det är jag bra övertygad om. Jag tror Senna skulle vara en mer överlägsen 50-70 tal en han var på 80-90 talet.
Kimi skulle vara totalt överlägsen och möjligen Alonso minst lika bra. han gillar ju bilar som inte svänger in utan man får kasta in dom i svängarna.Men hur klarar han överstyrda bilar? riktigt dåligt möjligen och då har han inget att hämta med dessa bilar väl?
Eller hur var dom att köra dessa 1967?
Jag tycker det ser ut som dom är väldigt stirriga och överstyrda som fan.men pendlar till understyrning hur som helst.
Hur mycket hp har dom och var har dom för toppfart?
Sådana banor men med klar förbättrad säkerhet.men som inte tillåter man gör misstag. Då ska man krascha.