Den tredje dagens top dog i Barcelona blev Nico Hulkenberg , inte på grund av, att Force India helt plötsligt har blivit stallet att slå, utan på grund av, att Force India delägaren Roy "Sahara" sedan två år tillbaka sitter i fängelse, och hans del av stallet, ca 42% är till salu eftersom det behövs pengar att betala skadeersättning för dem som drabbades av Roys skumraskaffärer med hans företagsgrupp Sahara, därav Nicos PR körning med supermjuka inför hugade spekulanter. Dock sägs det att stallet är svårsåld på grund av ekonomiska oenigheter som berör stallets andra huvudägare, Force Indias verkliga kapacitet ligger på samma nivå som ifjol, kring 8-10 plats beroende på bana och väderförhållanden.
Även Haas F1 kände sig manade att producera PR relaterade varvtider, Grosjean knep andratiden med ett set mjuka, dock måste det sägas, att stallet sköter sig betydligt bättre än de andra av senaste årens nykomlingar, och detta trots att deras bil är en tämligen basic konstruktion, samarbetet med Ferrari har tveklöst underlättat nykomlingens första steg in i racingens kungaklass, när allvaret sätter igång i Australien, så krigar Haas om placeringar på mittfältet.
Det tredje stallet som idag ägnade sig åt PR relaterad varvtidsjakt var Renault, Magnussen tog en fjärdeplacering på varvtids statistiken, stallet opererar med en förhållandevist stor budget, och måste rättfärdiga sin existens i F1 inför aktieägarnas kritiska ögon med positiv feedback i form av konkurrenskraftiga varvtider för dagen, under racingförhållanden hör Renault hemma i den andra halvan av mittfältsgänget.
Dem stora stallen lurpassade varandra i vanlig ordning, gjorde allt för att mörka sin verkliga prestanda, Kimi hade tredje tiden med ett set medium däck, Nico fjärde med samma däck, och Lewis åttonde tiden även han med medium. Kimi fick ihop måttliga 77 varv tack vare "presenten" från Vettel och hans pit crew, som igår lyckades med konststycket att köra soppatorsk, det tog drygt tre timmar för Ferraris mekaniker att göra bilen körduglig idag, Kimi behöver inga fiender när han har vänner som Vettel.
För statistiknördar drar jag åter igen dagens varvtider, som var och en får tolka efter tycke och smak.
1 Hulkenberg Force India 1.23.110 super soft 99 varv
2 Grosjean Haas F1 1.25.874 soft 82 varv
3 Räikkönen Ferrari 1.25.977 medium 77 varv
4 Magnussen Renault 1.26.014 soft 110 varv
5 Rosberg Mercedes 1.26.084 medium 74 varv
6 Sainz TR 1.26.239 medium 161 varv
7 Nasr Sauber 1.26.392 soft 115 varv
8 Hamilton Mercedes 1.26.421 medium 88 varv
9 Kvyat RBR 1.26.497 medium 74 varv
10 Massa Williams 1.26.712 medium 109 varv
11 Button McLaren 1.26.919 medium 71 varv
12 Haryanto Manor 1.28.249 medium 77 varv
Kimis "longrun" såg bra ut, bilen går lydigt dit man styr och hasar inte alls över framdäcken som fjolårets bil gjorde, det blir mycket intressant att se hur bilen går i Australien när det slutgiltiga aeropaketet och den uppdaterade motorn sitter på plats, Mercedes må vara tillförlitlig, men frågan är om den är tillräckligt snabb att slå Ferrari.
Alonso tycks ha drabbats av någon typ av hybris, och påstår på fullaste allvar, att McLaren är det enda stallet som kan slå Mercedes,..vad ska man säga om det, kanske att 100% av euro sedlarna i Spanien visar spår av kokain.
Det om testkörning och Alonsos dimmiga drömmar, det har åter igen i vanlig ordning fattats beslut om både det ena och det andra för att förbättra F1 sportens underhållningsvärde, bilarna ska bli 3 sekunder snabbare per varv 2017, inte 5 som det tidigare pratades om, och att man vill redan till årets säsong göra om kvalet till något som ska förbättra showen för åskådarna.
Beslutet om 3 sekunder snabbare bilar ska tas med en stor nypa salt, däremot kan möjligtvis det nya kvalsystemet bli verklighet, på gott och ont.
Det nya kvalsystemet ska köras enligt följande mönster.
Kval 1, som omfattar 16 minuter. Efter 7 minuter försvinner den långsammaste bilen, och därefter den sist placerade med 1,5 minuters mellanrum tills det återstår 15 bilar som går vidare till kval 2.
Kval 2, som omfattar 15 minuter. Efter 6 minuter försvinner den långsammaste bilen, och därefter den sist placerade med 1,5 minuters mellanrum tills det återstår 8 bilar som går vidare till kval 3.
Kval 3 som omfattar 14 minuter. Efter 5 minuter försvinner den långsammaste bilen, och därefter den sist placerade med 1,5 minuters mellanrum tills det återstår 2 bilar som gör upp om vem ska stå på pole.
Så, vilka positiva och vilka negativa effekter ovanstående system skulle skapa? Det positiva skulle väl bestå av, att mer eller mindre samtliga skulle få chansen att ta sig i alla fall till kval 2 med lite tur, det negativa att med lite otur skulle toppbilarna kunna åka ut direkt, om man hamnar i trafik under kval 1 eller 2, och blir blockerade av långsammare bilar. Man får i stort sätt bara en chans, ett varv att ta sig vidare, eftersom bilar elimineras med 90 sekunders mellanrum, så ingen skulle ha råd att sitta kvar på depån och avvakta, något som kan uppfattas både som positivt och negativt, jag för min del tycker, att det skulle vara värt att pröva på det förslagna nya systemet för att höja underhållningsvärdet.
Det var allt för idag, nu ska jag käka lite, sen är dags att gränsla lånehojen , och ta sig genom Barcelonas kvällstrafik till ett stamställe för hojåkare.
Amen,..må Alonsos visdom vara med er.
Vettel har sagt att det inte spelar någon roll om man använder sig av push eller pullrod, då enligt honom kan man göra få fram samma inställning med båda. Har han rökt på eller är det det jag som borde läggas in?