Second to none har jag haft genom åren skrivet på insidan av racehojens kåpa, samma gäller samtliga som kör i F1, alla tror sig ha kapacitet att vara bäst, utan den inställingen har man ingeting att hämta i racing, saknar man den mentala styrkan för att våga gå över gränsen bör man pyssla med något annat.
Jag kunde inte hålla mig borta från Europa premiären av F1, Micke och Jonas B mer eller mindre tvingade mig att följa med till Barcelona, motiveringen var att det skulle bli skitväder i Peking över helgen, eh, i ärlighetens namn var jag nog inte alltför svår att övertala.
Så, nu är man på plats, och ser framemot hur de olika stallens uppdateringspaket kommer att fungera, speciellt hos Ferrari och RBR, båda två har med sig i praktiken en ny bil, en B spec av årets skapelse.
Ferrari kör vidare med den långa nosen, även om man redan har testat en kort variant i vindtunneln och i simulatorn, men en ny kort nos inklusive en ny vinge är lika med, att man måste bygga om hela bilen för att behålla aerobalansen. Årets Ferrari har så fin balans, att Allison&co istället har satsat på att vidareutveckla aeropaketet runt den långa nosen, eftersom framvingen styr det mesta av det down force skapande luftflödet.
Hos RBR fick Adrian lämna sin båtdesignarbete för att ta fram en kortare nos för bättre luftflöde under golvet och vidare till diffusern, bygger man om nosen så är man tvungen att bygga om resten av bilen också, eftersom en ny nos/framvinge saboterar aerobalansen, något som Ferrari ville undvika, kan vara klokt tänkt med tanke på pull rod framändan, som inte nödvändigtvis fungerar optimalt med en kort nos.
Samtliga inblandade snålar med PU uppdateringar, Renault och Honda satsar istället för att försöka förbättra tillförlitligheten, hos Ferrari pillar man på mjukvaran utan att dela med sig till Sauber, och även Mercedes låter bli att använda några tokens i Barcelona, rävspel med andra ord när man försöker vänta ut varandra, den som spar han har, årets titeljakt kommer att avgöras under säsongens andra halva, något som alla är medvetna om.
Kimi har det gällande varvrekordet med 1.21.670 från 2008, och två vinster från 2005 och 2008,Hamiltons poletid 2014 var 1.25.232, en viss skillnad med andra ord,.jag vill även påpeka, att varvrekord och banrekord är två olika saker, det förstnämnda noteras under race, det sistnämnda kan sättas när som helst.
Skitkul att lyssna, hur ledningen hos Lotus resonerar i fallet Maldonado, först är de kaxiga och säger, att Maldo måste skärpa sig och visa att han förtjänar en sits hos Lotus, och tillägger sedan snabbt, att man måste ta hänsyn till, att Maldo har med sig den största personliga sponsorn i F1,.så sant, 40 miljoner euro är inte fy skam, man kan köpa många nya framvingar med 40 miljoner euro.
Nej, nu måste jag kila iväg, Brothers on Bikes säger sig vara törstiga, det är lika omöjligt att hålla de från en pub som det är att hålla ett gäng törstiga elefanter från ett vattenhål.
Amen,.må hockey VM vara med er, om ni nu kikar på sånt skit.
Du gjorde rätt i att låta dig "övertalas" att åka ner. Jag och två vänner kom ner idag, men besöker inte banan för än i morrn. Där emot har både en, två och 6 öl letat sig ner. Nu är stödvilan över och vi ska ner på byn och fortsätta fukta våra strupar. Har du pejl på smidigaste sättet att ta sig till banan?