Det sägs, att ett genomsnitt äktenskap varar 12 år, RBR och Renault har inte hängt ihop så länge, men allt tyder på att skilsmässan knackar på dörren, om inte till 2016 ,så i alla fall till 2017.
Cyril Abiteboul har hamnat i ett klassisk Shakespeare läge, "to be or not to be, that is the question", ska Renault bli kvar i F1 som motorleverantör, med eget stall ,eller ska dem lämna sporten helt.
Cyril spelar ett högt spel, samtidigt som han antyder, att Renault kanske fortsätter med RBR till 2017, så undersöker han möjligheten att köpa Lotus faciliteter och ta över deras manskap, det vill säga, Renault vill inte köpa stallet Lotus, utan enbart deras fabrik och utrustning, samt att ta över deras anställda.
Varför vill man inte köpa stallet Lotus? Det hela handlar givetvis om pengar, Renault vill inte betala stallets skulder som ligger över två miljarder kronor, huvuddelen av skulden består av pengar som stallet Lotus har lånat av sina aktieägare, det vill säga, av Genii Capital skurken Gerard Lopez.
Ni tycker att det hela låter snurrigt och konstigt? Det är precis vad det är, Lotus är skyldig pengar till sin ägare, så på sätt och vis vill Lopez ha tillbaka sina pengar av Lopez. Upplägget är en konstruktion på pappret som företagsjurister/skatteexperter har snickrat ihop av finansiella/skattetekniska skäl, en rätt så vanlig fenomen inom F1 verksamhet, till exempel Force Indias verksamhet är uppbyggt enligt liknande modell, miljardärer leker sina rich man, poor man lekar som alltid i sista hand betalas av vanliga skattebetalare på ett eller annat sätt.
Så, blir det som på bilden här ovan till 2016, ett Renault fabriksstall vars bil bygger på årets Lotus...
...eller spränger Horner och Newey alla broar bakom sig och lämnar samarbetet med Renault?
Svårt att säga, den finansiella uppbyggnaden bakom F1 verksamheten är så komplicerad och svårtolkad, att det är i det närmaste omöjligt att spå om, hur Renaults beslut om företagets "to be or not to be" i F1 blir, dock känns alternativet att de helt lämnar F1 som förhållandevist osannolik.
Nu är det inte enbart RBR som funderar över sina alternativ bland motorleverantörer, utan även Toro Rosso, som sägs vilja återgå till att använda Ferraris motorer, som RBR har enlig uppgift tackat nej till.
I ett sådant läge skulle Ferrari ha tre kundstall 2016, Haas F1, Toro Rosso och Sauber. RBR i sin tur kan välja att fortsätta med Renaults motorer 2016, eller möjligtvis vända sig till Mercedes för att använda sig av deras kundmotorer. Det senare alternativet är mindre trolig på grund av, att man är medveten om de begränsade möjligheter att kriga om mästerskapstitlar som använtandet av kundmotorer erbjuder, samt om problemet att anpassa chassit efter Mercedes motorpaket.
Om Audi/VW kommer in i F1 2017 som det ryktas om, och blir motorleverantör, eventuellt ny ägare för RBR, blir 2016 något av ett mellanår för stallet, i det läget vore det bästa alternativet för deras del att fortsätta med Renault PU, att byta till Mercedes PU skulle kosta mer än det smakar, under ett år skapar man inte några stordåd med en ny kraftkälla, inte ens då om det står Mercedes på ventilkåpan.
Amen,..må F ettans underbart snurriga finanskarusell vara med er.
PS. Ni som är oroliga för Kimis "to be or not to be" i F1 nästa år, var inte oroliga, Iceman blir kvar även nästa år hos Ferrari. DS.
oerhört intressant att lösa dina funderingar kring F1,och speciellt de 3 sista meningarna. Hur säker är dynor att Kimi stannar kvar över nästa säsong?
Kimi verkar ju vara väldigt grym på feed back till sina ingenjörer osv, varför har ferrari då sluta lyssna på Kimis feedback och istället koncentrerar sig mer på Vettel? Alison och co borde väl veta vad som är bäst i Ferraris vidare utveckling, borde de inte lyssna mer på Kimi då?