Här ovan kan ni se en intressant jämförelse mellan de senaste av Ferraris tre bilar, lägg märke till hur mycket mer rake årets bil har jämfört med fjolårets dito.
Hur mycket rake man kan köra med beror på hur mycket downforce man har bak, ju mer rake desto närmare banan hamnar framvingen=man maximerar ground effecten skapad av down force från framvingen. Tex Vettel fick problem, när man inte kunde köra 2014 års RBR med lika mycket rake som tidigare pga att man hade mindre down force bak= framvingen låg längre bort från banan= mindre down force fram= mindre ground effect= mindre grepp=bilen styrde inte in lika bra som tidigare, och hade även mindre grepp bak. Det som Ferrari har inte visat ännu så länge är diffusern, vore intressant att se hur den ser ut i årets bil, eftersom den är delvis källan för hur mycket rake man kan köra med, dvs hur mycket down force diffusern skapar.
Ett antal av er som läser här ,har fastnat på pull rod framändan som den främsta orsaken för Kimis problem under 2014, men så var inte fallet, utan det handlade om understyrning in i halvvägs genom medelsnabba kurvor,som gjorde att bilen inte ville styra in, och en instabil bil under inbromsningen, allt på grund av att bilen generellt saknade down force, och därmed även grepp, och att den var byggt efter Alonsos önskemål som föredrar understyrning.
Allison säger, att båda två av de ovannämnda svagheterna är åtgärdade i årets bil, samt att Ferraris PU nu sägs utveckla ca 80 hk mer än ifjol då de låg ca 60 hk efter i effekt jämfört med Mercedes. Nu sägs det att Mercedes har hittat 50 hk till för den här säsongen, som skulle innebära att Ferrari fortfarande ligger 30 hk efter, som skulle ge ca 0.5-0.7 sekunder per varv, men den siffran är lite osäker, eftersom man inte än vet vilka framsteg stallen har gjort med mekanisk och aerodynamisk grepp.
Så, pull rod ger mer begränsade möjligheter för finjusteringar på set up sidan, men ger samtidigt lägre tyngdpunkt, väger mindre och ger vissa aerodynamiska fördelar, och orsakar ingen understyrning som konstruktion, med lyckad aeropaket är en pull rod framända väl så effektiv som en push rod dito.
Matar på lite med kommentarer just idag, nej jag kommer inte att bli en stalker..;)
Intressant jämförelse, tittade jämförde på liknande sätt igår med 2007 års bil....
Funderar ändå på om Kimis största problem inte är reglementet. Tittade på Sennafilmen,han ligger på gränsen hela tiden, trycker på max och tjänade oftast på det så mycket att han hade råd att göra misstag, gå in i depå en extra gång osv osv Dagen bränslesparar regemente gynnar inte förare som är mycket bra på att ligga på just den där maxgränsen där bränsleåtgång inte är en fråga...
Det skall bli väldigt roligt att följa Kimi och Vettel som goda vänner och se hur det kan påverka Ferrari, inget annat stall har en sådan kemi mellan förarna...
Sista inlägget för idag,,,,,