Det tog några år för Kimi att fullborda "mission impossible", det vill säga att få Ferraris välsignelse att få vinna ett race istället för att skänka bort det till Vettel, kul att Iceman fick vinna, men synd att han har varit tvungen att ge bort så mycket genom åren för tyskens räkning, dock var vinsten i Austin enligt Kimi själv "no big deal".
Ocon och Magnussen diskades efter racet, den förstnämnda på grund av ett för stort bränsleflöde, den sistnämnda på grund av en för hög bränsleförbrukning, så Hartley slutade som nia och Ericsson som tia efter FIAs granskning av bränslesystemet.
Pirellis däck spelade åter igen den avgörande rollen i racet, mest på grund av att Pirelli beordrade teamen att höja däckstrycket bak till racehelgen, något som fungerade för vissa men inte andra, till exempel hade Mercedes uppenbara problem med greppet bak, Ferrari och RBR klarade sig bättre i det avseendet. När däckstrycket höjs bak spelar det i händerna för piloter som kör med mer framända och kan leva med överstyrd, när däckslitaget ökar för samtliga gynnar det till exempel RBRs bil som har mer down force än andra, och kan därmed kompensera den sämre greppnivån från däcken med mer down force, det finns även rätt så stora skillnader på hur olika set av samma gummiblandning fungerar ute på banan eftersom Pirellis däck kvalitetsmässigt är av så skiftande karaktär.
Kimi gjorde en felfri insats liksom Verstappen, som på grund av det ovannämnda överläget i kraft av mer down force kunde med slitna däck hänga med i Ferraris och Mercedes tempo trots Renault PUs brist på hk. Hamilton i sin tur visade åter igen, att om han inte har en perfekt balanserad bil med mycket grepp så vinner han inga race. Vettel gjorde åter igen ett enkelt nybörjarmisstag och snurrade, det är uppenbart att tysken inte heller är en vinnare om han inte förfogar över ett överlägset material, den skyhöga nivån av down force hos RBR kamouflerade effektivt hans brister som förare, jag har sagt det förr och jag säger det igen, Vettel kommer aldrig vinna en VM titel i en Ferrari.
Bottas hade liknande problem med greppet som Hamilton, och hade dessutom redan från starten som uppgift att försöka hålla Vettel bakom sig men bromsade bort sig och tysken kunde smita förbi, Valtteri tog målflaggan som femma. Efter Bottas kom ingenting och mer av ingenting tills Hulkenberg dök upp minuten senare med stallkompisen Sainz några sekunder bakom sig, Ocon och Magnussen som korsade mållinjen som åtta och nia diskades, så de sista poängplatserna gick till Perez, Hartley och Ericsson, bra utdelning för den sistnämnda med tanke på hans mindre lyckade insats under kvalet.
Grosjean kramades lite med sin landsman Leclerc och belönades med en straffpoäng och tre platsers nedflyttning i nästa race i Mexico, båda två fick bryta racet liksom Ricciardo som gav sig på en oskyldig vägg med sina knytnävar i ren frustation, det tycks vara som så, att RBR starffar honom för hans svek på samma sätt som de gjorde med Vettel när de fick veta att tysken skulle lämna stallet.
Det om racet, hos Ferrari hade man plockat bort samtliga uppdateringar man hade skruvat dit under den senaste tiden, de tycks inte alls veta hur de ska kunna vidareutveckla Allisons designarv på ett framgångsrikt sätt. Det bådar inget gott för Ferraris del inför 2019, när bland annat den nya framvingen dyker upp och förändrar radikalt luftflödets väg från framvingen och vidare mot sidepodsen. Hos Ferrari skiljer sig luftflödets väg en hel del från konkurrenternas på grund av de höga fästpunkterna för framvagnsupphängningen, något som den nya framvingen kommer att mer eller mindre fullständigt sabotera. Det blir intressant att se hur och om de kommer att lyckas med att lösa problemet, Vettel är ingen bra testförare, Leclerc har nästan ingen erfarenhet alls som testförare, jag kan tänka mig att Ferrari ingenjörer kommer sakna Kimis färdigheter som test-utvecklingsförare.
Apropå Kimi, han säger att folk tycks inte riktig förstå hur nöjd han är med att börja hos Sauber nästa år, Kimi är nog som jag, han tycker om nya utmaningar, speciellt av den tekniska sorten som test och utvecklingsförare, det finns de som jagar VM titlar enbart på grund av bekräftelsebehov, dock inte Kimi som säger att man inte blir mer världsmästare av flera VM titlar, det kanske ligger något i det.
Mexico nästa med allt vad det innebär, hög höjd, turbon får jobba på heltid, bromsarna går varma liksom motorn, down force blir bristvara i den tunna luften, hur Pirellis däck kommer att fungera i Mexico är omöjligt att sia om i förväg, några kommer blir nöjda, andra missnöjda, mer om Mexicos GP längre fram i mån om tid och lust, just nu är det umgänget med vänner som prioriteras före bloggandet.
Apropå "flying circus and monkey business", på den gamla goda tiden strävade F1 bilarna framåt-uppåt, jag för min del skulle ha tagit flyget från Sverige till Texas-Austin förra torsdag, biljetten var bokad, betalt och bekräftad med samtliga tidsangivelser, jag kom till flygplatsen i god tid bara för att upptäcka att alla tidsangivelser var felaktiga, planet hade redan lyft och jag blev kvar i Arlanda. Nå väl, det byttes några mindre vänliga ord mellan mig och de som bar ansvaret för fadäsen, jag krävde ersättning för fadäsen och fick det, bokades sedan om till ett flyg på lördag, missade kvalet i Austin och anlände sedan lagom till en efterfest fram mot småtimmarna, något som i sin tur ledde till en bakishistoria som smakade suspensoar kryddad med hundskit när man vaknade lagom tid att ta sig till COTA för att kika på racet.
Dagens grid girl är glad och nöjd med Icemans insats, och hoppas på en upprepning av det redan i Mexico, forza Iceman, snurra Vettel.
Amen,..må alla sifferblinda luftskallar hos flygbolagen bli vingklippta.
Äntligen fick han sin vinst, den satt långt inne, men bättre sent än aldrig. Hoppas sauber skrapar ihop fler poäng denna säsongen så finns det mer kapital för Kimi o co att jobba med nästa säsong. Tack för bloggen Brandon
Med vänlig hälsning, Mårten