Mugello nästa, en hojbana av rang där även jag har cirkulerat på en hoj, en snabb bana som inom hojracing erbjuder många omkörningsvänliga banavsnitt, dock lär det inte bli lika lätt i en F1 bil att ta sig förbi, utan den bästa och förmodligen även den enda möjligheten för ett övertagande blir i slutet av start-mål rakan, när man ställer sig på bromsen för att ta sig genom San Donato.
På Mugello tvingas man att köra med mycket vinge för att klara av de snabba kurvpartierna utan att hamna utanför banan, något som i sin tur kostar toppfart på den långa start-målrakan, och både sidobelastningen och den laterala belastningen av däcken är mycket hög. Greppnivån från asfalten är hög, bromsslitaget låg liksom behovet av traction på grund av banans karaktär,som bjuder till att "styra" bilen med gaspedalen på samma sätt som genom vissa banavsnitt av Suzuka.
Det var här på Mugello som Kimi fick testa en F1 bil för första gången för 20 år sedan i samma stall som han kör för i år, Schumacher tittade på och blev imponerad, och sa till Peter Sauber att han borde ge en sits åt den snabba, okända finländaren. Hastighetsangivelser på bilden här ovan är hojrelaterade, på fyra hjul går det betydligt snabbare genom kurvpartier, hur snabbt återstår att se, men en välbalanserad bil är ett måste på Mugello, en "Mercedes bana" med andra ord, dock siar väderprognoser om temperaturer mellan 29 till 32 grader under racehelgen, något som kan ställa till det för Mercedes.
Även RBR borde passa på den här banan med sin starka framända trots det att den inte är lika välbalanserad som Mercedes, på den här banan kan man verkligen dra nytta av en bil med stark framända som styr in bra, och behåller greppet fram genom hela kurvan.
Det blir intressant att se hur de olika aktörerna tar sig an uppgiften att tämja Mugello eftersom man saknar data och erfarenhet från banan, men toppstallen brukar ha lättaste med att anpassa sig för nya banor med sina mer välbalanserade bilar, det blir inte lätt att hitta dem rätta inställningar på Mugello om man har en bil som har en tendens att understyra.
Det om Mugello, nu har både RP och Vettel bekräftat F ettans sämst bevarade hemlighet, nämligen att tysken 2021 tar över Perez sits hos RP, huruvida Vettel framöver kommer att få ut något vettigt ur det hela återstår att se, RP är inte ett toppstall för närvarande, och lär inte bli det heller inom överskådlig framtid. Jag tycker lite synd om Perez som hjälpte till att hålla stallet flytande när de hade stora problem, men sådan är F1 cirkusen där ett giltig kontrakt inte betyder något alls, vem som helst kan skickas ut i kylan när som helst. Nu är ju inte Vettels PR värde numera vad det har varit, Mercedes var inte intresserade av hans tjänster lika lite som McLaren och Renault, så RP var hans enda någorlunda vettiga chans att hänga kvar i F1, vart Perez kommer att ta vägen vet inte ens han själv just nu, men han har starka sponsorer med sig så till exempel HAAS borde vara intresserade av att erbjuda en sits åt mexikanaren.
Apropå Monza, jag hade inte tid över att blogga om racehelgen, men kikade både kval och race. Gasly lär vara nöjd med sin lotterivinst, liksom tvåan Sainz och trean Stroll, en rödflaggsituation kan verkligen ställa till det, det är inte ofta man vinner ett race om man startar från tionde rutan, jag undar vad Albon tyckte om det hela.
Hos Mercedes lär man inte vara lika nöjd, stallet klantade till det på många olika sätt under söndagen. De kallade in Lewis för tidigt, och saboterade Bottas race med totalt misslyckad motormappning, det är inte ofta man ser en Mercedes som inte kommer förbi en Renault eller McLaren med öppen DRS i slutet av start-målrakan, och måste hela tiden undvika slipstreaming för att inte gå för varm, dumma misstag av ett toppstall.
Dagens grid girl vill se mer av rödflagg relaterad lotteri, två snubbar från Mercedes och en från RBR på podium efter varje race är inget kul.
Amen,..må rödflaggan vara med er.
Härligt att du är tillbaks Brandon, saknar din skarpsynta analys efter varje lopp, o fina damer
Tack för ditt arbete!
//kl