Hungaroring 2019 levererade ett hyggligt underhållande race av en anledning, varierande depåstrategier, något som gav Hamilton möjligheten att passera Verstappen i slutet av racet, inte så mycket på grund av Hamiltons mästerliga körning utan mer på grund av att Verstappens däck tog slut.
Vettel tog hand om den sista podiumplatsen men blev akterseglad med över en minut av vinnaren Hamilton, Vettels och Leclercs oförmåga att lämna vettigt feedback till ingenjörer kostar en hel del för Ferrari ur prestandasynpunkt.
Sainz tog hem titeln best of the rest för McLaren före Gasly, som inte kom någonvart i RBRs testbil. Kimi gjorde åter igen ett starkt race och belönades med en sjunde plats i mål före Bottas, vars race var i praktiken över efter första varvet när Leclerc klippte hans framvinge och tvingade in Bottas till depån, att ta sig upp från sista till en åttonde plats i mål var det bästa Valtteri kunde åstadkomma på en bana som Hungaroring där det är skapligt svårt att köra om.
Norris tappade tid under sitt depåstopp och slutade på en nionde plats i mål, den sista poängen gick till Toro Rosso chauffören Albon.
Perez tog titeln best of the rest i B klassen i sin RP bil som inte trivs på banor av Hungarorings karaktär,och Renault duon Hulkenberg-Ricciardo blev separerade av Magnussen nere i kön som tolfte och fjortonde man i mål. Renaults magplask som biltillverkare i F1 börjar närma sig Toyota nivån, de har blivit totalt förnedrade av sitt kundstall McLaren så ett antal av deras anställda lär sitta löst.
Kvyat gjorde en Kvyat, upp som en sol i Tyskland, ner som en pannkaka i Ungern, till och med ryssen själv erkänner att han är en ytterst ojämn förare ur prestationssynpunkt. Russel gjorde en bra insats i sin Williams, skämtgubben Stroll kom ingenvart som vanligt och för Giovinazzi fortsätter problemen att hitta en fungerande set up, så dålig som resultaten visar är inte italianaren. Sista man i mål blev Kubica, Grosjean blev enda föraren som fick bryta racet.
Det om racet, apropå att hitta en fungerande set up, Kimi är duktig på det på grund av sitt tekniska kunnande, ARs ingenjörer är mäkta imponerade av Icemans feedback, Kimi vet till 80% redan före racehelgen hur han vill ha sin set up, så det blir lätt för ingenjörer att göra den sista finjusteringen. Även Hamilton var imponerad av Kimis fingertoppskänsla gällande rätt set up när han tog över Kimis sits hos McLaren, britten nämnde att det var lätt för honom att anpassa sin körning efter Kimis set up data. Att ha en förare vars feedback hjälper stallets ingenjörer att utveckla bilen åt rätt håll är guld värt, det spelar ingen roll hur duktiga ingenjörer stallet har om föraren inte klarar av att lämna vettigt feedback som fungerar som ett riktmärke för ingenjörer, avsaknaden av vettigt feedback märks tydligt hos ett antal stall i F1.
Apropå PU och antalet hk, en del "experter" vill göra gällande, att RBR och Honda nu är mer eller mindre ikapp Mercedes och Ferrari i det avseendet, men riktigt så enkelt är det inte. Om man kikar på vilken utgång Verstappen har ut ur kurvor, och hur mycket tajtare racelinje han kan ta genom kurvpartier än Mercedes och Ferrari piloterna, så kan man dra slutsatsen att det mesta kommer ur aero-chassi, dvs, en bra utgång ger fördelar på den följande rakan, något som man har mycket nytta av vissa typer av banor, när F1 cirkusen återvänder efter sommarledigheten till Spa kommer det att se annorlunda ut för RBR, Honda och Verstappen.
En del mediamurvlarna tycks ha väldigt svårt med att släppa det här om vem ska köra tillsammans med Hamilton hos Mercedes nästa år. Wolff är bra på marknadsföring, och försöker med alla medel höja försäljningsvärdet för Ocon med sitt "vi har två förare som förtjänar platsen bredvid Hamilton" tugg, han är ju Ocons manager och tjänar själv på att öka Ocons marknadsvärde, ju mer man får för Ocon desto mer tjänar Wolff själv som tar en viss procent av allt fransosen tjänar. En del förare har rena slavkontrakt med sina managers och det finns många managers som har blivit mångmiljonärer på sina kunders bekostnad, mycket vill ha mer, till exempel så kräver Ricciardos ex manager just nu 117 miljoner kronor av australiensaren, en rätt så vanlig scenario inom F1 där girigheten blommar som aldrig förr.
Det var allt den här gången, nu är det semesterdags med allt vad det innebär, jag kommer väl skriva något även under F ettans sommarpaus, men inte lika frekvent som vanligt, att ta en paus från all motormuller kan ibland vara på sin plats.
Dagens grid girls är redan på semesterhumör, stranden vid medelhavet nästa depåstopp.
Amen,..må sommarledigheten vara med er.
Förvånar en del att RBR gick bort sig i strategin faktiskt, det var en tid då dom i princip aldrig gjorde ett enda fel strategiskt i racen. Eller var det mer så att mercedes gjorde en jättechansning som kom in i depån igen?
skrivenKänns mer som att merca har tagit över den taktpinnen, ja för Hamiltons del då, Bottas tycks dom ju inte ha något intresse av att hjälpa för mycket tyvärr.
Tycker Kimi fortsätter visa att han är en av fältets starkaste förare, han imponerar stort i alfan. Kul också att se williams framsteg fartmässıgt.