WHEN SHIT HITS THE FANS

2022 blev något av en "when shit hits the fans" säsong med en monoton RBR dominans, kommer 2023 bjuda på mer underhållande racing? Chansen finns på grund av hur FIAs formuleringar angående golvet och sidepods kan tolkas, F1 designers tolkar ju regelboken som djävulen tolkar bibeln, med  andra ord, rätt så kreativt utan att för den skull hamna i gråzonen. Nu är ju reglerna angående golvets och sidepodsens utformning relativt fria, och kan tolkas på rätt så olika sätt, RBR har gjort sin tolkning, Ferrari liksom Mercedes sina, hur nästa års bilar kommer att se ut återstår att se. Ingen i den dynamiska trion har lyckats fullt ut med att maximera konceptet ännu så länge, RBR med Newey i spetsen tog ledningen i konceptracet under den första säsongen med nya bilarna, och lär ha en bra chans att behålla sitt försprång under 2023, men man ska inte räkna ut varken Ferrari eller Mercedes alltför lättvindigt, hittar de rätt med golvet-sidepods kombinationen så får RBR något att bita i.
 
 
Några bilder hur olika Ferrari, RBR och Mercedes har tolkat på årets regler om golv och sidepods...
 
...Ferraris design är den mest traditionella, RBRs den mest kreativa och Mercedes den mest vågade, den sistnämnda fick draghjälp av FIA när deras koncept inte fungerade när bilen kördes med låg rideheight. Bilderna här ovan visar inte de sista uppdateringspaketen under årets säsong, utan är snarare en bildkavalkad av årets uppdateringsrace, en del uppdateringar fungerade som förväntad andra inte, hur mycket av årets golv-sidepods design hos de tre stora får hänga med till nästa år återstår att se. Det svåra med att kopiera en framgångsrik design ligger i helheten, man kan inte kopiera en detalj från en konkurrent och stoppa in den i sitt eget aeropaket, alla delar i ett aeropaket bildar en helhet som enbart fungerar just som en helhet. Att till exempel kopiera RBRs sidepod design och plantera den i en Mercedes är uteslutet, för att det skulle  fungera skulle man vara tvungen att kopiera även resten av RBRs aeropaket, något som inte är tillåtet, AT brukade kopiera RBRs bil året efter den dök upp, i år gick det inte att göra och ATs säsong blev därefter. Det blir intressant att se vilka designriktningar  de tre stora kommer att anamma till nästa år, årets vinnardesign är inte någon garanti om en framgångsrik nästa säsong, hittar Ferrari eller Mercedes eller varför inte båda två ett golv-sidepods paket som fungerar optimalt så lär vi få en rätt så underhållande 2023 säsong.
 
Det om bilar, Matteo Binotto har sagt upp sig och lämnar Ferrari, vem ska ersätta honom som Ferraris stallchef råder det delade meningar om, jag tippar att Vasseur flyttar till Ferrari och att Binotto dyker upp hos AR, kanske inte till nästa år men året efter, dock inte som en stallchef utan som en teknisk sådan. Apropå förare, några av er har kanske funderat varför Williams valde Sargeant som en ny stallkompis för Albon, svaret är mycket enkelt, Williams ägs av ett amerikanskt investment bolag, Dorilton Capital, de ville ha en jänkare i den ena bilen. Hur bra är då Sergeant som förare? Inget specielt, men troligtvist bättre än Latifi, det fanns bättre förare lediga från F2, Sargeant tog bara fyra podiums i F2 2022 och slutade på en fjärde plats i mästerskapet, vinnaren Drugovich tog elva podiums, tvåan Pourchaire sju och trean Lawson tio, med andra ord,som vanligt , i första hand handlar F1 om pengar. De nordiska i F2 hoppen i form av dansken Vesti och normannen Hauger slutade som nia och tia i årets F2 serie, och lär inte dyka upp i F1 inom de närmaste åren, men kanske kan Ferrari juniorerna Beganovic  och Taponen göra det om några år om de kan imponera sponsorer som är villiga att satsa på unga, lovande förare. Svensken ska köra i F3 nästa säsong, Taponen i italiensk F4, båda två kör för Prema. Taponen har imponerat stort under tester i F4, nu senast i Vallelunga där han mer eller mindre utklassade alla sina konkurrenter inklusive andra Prema juniorerna, dock är tester bara tester, det viktiga är att prestera under racehelgerna. Även den svenska RB junioren Arvid Lindblad har visat bra takter under tester i F4, dock tävlar han med en brittisk licens men blir väl inte mindre svensk för det, vore kul att se även honom i Italiensk F4 i en bra bil. 
 
Ja ja, det var lite av varje, jag fick lite tid över för bloggen, det kan bli några inlägg till under december om tiden räcker till, annars får ni väl läsa hos kvällstidning "experter", hos Expressen har dem Mikaela Lindahl med sin "F1 kollen",.snacka om att ha noll koll, var hittar kvällstidningar sina  F1 "experter"?
 
Dagens grid girls är inte F1 experter, men väl MotoGP dito, vackert så.
 
Amen,.må det grådaskiga decembervädret vara med er.   
 
         
 
    
 
 
 
 
      
 

THAT´S IT

 
YAS MARINA 2022 är historia...
 
...Verstappen tog sin femtonde seger för året, resten av gänget var statister, Leclerc slog Perez och knep därmed andra platsen i förarmästerskapet före mexikanaren, vackert så men tvåan är den första förloraren, det är bara en som kan bli mästare. Avslutningen på YM blev en ingetsägande historia, RBR, Ferrari , sedan en Mercedes på behörig avstånd, och resten av gänget ännu en bit efter best of the rest Mercan.  Vi har inte sett mycket av de magiska under som budgettaket enligt FIA skulle skapa i form av ett mästerskap där flera skulle få chansen att utmana om podiums, det är som jag har påpekat vid ett antal tillfällen, budgettaket förändrar ingenting så länge de bästa designers blir kvar hos toppstallen. Toppdesigners  blir inte mindre skickliga av att ha en mindre budget, lika lite som att de mindre begåvade blir bättre på grund av att de har samma budget som toppdesigners, FIAs budgettak är ett slag i luften.  Några vill gärna påpeka det faktum att bilarna nu kan ligga närmare varandra utan att tappa alltför mycket downforce, men vad hjälper det när stallen har så olika grundförutsättningar som dikterar villkoren och marschordningen ute på banan. Det tar inte många varv innan toppbilarna försvinner i periferin, och lämnar resten av gänget anemisk hostande i ett avgasmoln av överlägsenhet.
 
Så, vad ska man göra för att skapa ett F1 mästerskap där flerka har chansen att vinna? Tja, genom att skapa en F1 serie som liknar Indycar, alla kör med samma chassi-aero, något som skulle skapa samma grundförutsättningar hos stallen bortsett från PU-växellåda paketet. Vill vi ha en europeisk Indycar variant? Nej, det räcker med en Indycar serie, F1 ska vara F1 med allt vad det innebär, jag tycker att redan idiotin med att förbjuda däckvärmare är ett steg åt fel riktning. Bilar som sladdar omkring med kalla däck medför inget mervärde ur racing synpunkt, det går bara långsammare, något som enligt min mening strider mot andemeningen med racing, nämligen att det ska gå fort, racingen blir inte bättre av att det går långsammare. Jag har ibland lite svårt att förstå hur FIA resonerar angående säkerhet, de vill förbättra säkerheten i F1, men vill samtidigt förbjuda däckvärmare, något som knappast innebär att säkerhetsnivån höjs. Det blir intressant att se dagens bilar med kalla regndäck på utvarvet  efter ett depåbesök på en blöt bana, tänk er en regnig Spa med iskalla däck där man skyndar ut ur depån för att behålla ledningen, och var utfarten från depån ligger, eller en regnblöt Suzuka med iskalla däck, jag ryser bara av tanken. 
 
Nog om FIAs idioti, dags för de bästa bitarna från gårdagens race, en bild säger mer än tusen ord,."Jag är inte rädd, jag kan flyga"...
 
...klantskallar var klantskallar in i det sista när Schumacher dansade tango med Latifi...
 
...och bet bästa av allt, donuts för folket, smaklig måltid.
 
Så, nu lägger vi 2022 säsong i arkivet liksom de förare som lämnar F1, kommer deras ersättare skapa stora rubriker inom branschmedia? Knappast, namn som Hulkenberg, de Vries och Sergeant är lika med medelmåttiga poängplockare, de är alltid där men aldrig med i kampen om podiums. Hur det blir med Piastri återstår att se, han gjorde bra resultat med toppmaterial i F3 och F2, i F1 får han inte en vinnarbil, något som kan vara rätt så avslöjande angående förarens verkliga kapacitet när han ställs mot några av världens bästa förare. Det om F1 för idag, jag kommer väl att skriva något även under vinterledigheten, dock blir det mindre och mindre tid över för att blogga , så vi får  vänta och se hur det blir med bloggens framtid. 
 
 
Dagens grid girls kastar slängkyssar till alla F1 fans och hoppas att fansen är kvar när 2023 säsong sparkar igång.
 
Amen,..må vintern bli kort och varm för er  alla.     
 
         
 
    
 
     

YAS MARINA WHEREABOUTS

 
 
Max Verstappen tog inte helt oväntad årets sjunde och karriärens tjugonde pole på YAS MARINA två tiondelar före stallkompisen Perez och Ferrari duon Leclerc-Sainz, Hamilton som femma och Russel som sexa togs ner på havsnivån med sju tiondelar, Norris med drygt nio, och trion Ocon-Vettel-Ricciardo med drygt en sekund. Alonso fick stryk av Ocon och slutade på en elfte plats, Tsunoda kvalade ut Gasly liksom Schumacher Magnussen, Stroll blev utkvalad av Vettel liksom Bottas av Zhou, Albon och Latifi i sina snabba rakt fram, långsamma genom kurvor Williams kom ingen vart.
 
Så, ordningen var återställt när man återvände till havsnivån och Mercedes hamnade i  efterkälken med sedvanliga sju tiondelar, huruvida den något högre bantemperaturen i början av morgondagens race kommer att påverka bilarnas prestanda återstår att se, Mercedes tycks tappa fäste när bantemperaturen faller, med andra ord, vill de blanda sig i kampen om podium platser så bör dem försöka göra några smarta drag i början av racet. Nu tror inte jag personligen att de har fartresurser nog att utmana RBR och Ferrari, men allt kan och brukar hända på YAS MARINA, några gör bort sig taktisk, andra drabbas av tekniska problem och så vidare.  Bottas som var bra med under den fria träningen misslyckades i kvalet och var riktig förbannad efter kvalet, AR skickade ut honom bland de sista i hans båda kvalförsök, Bottas hamnade i kön där det gick  i snigelfart och tappade all däcktemperatur, game over, AR fungerar inte med kalla däck. Att skicka ut föraren vid rätt tidpunkt i jämförelse med konkurrenterna är A och O under kvalet, AR missade och Bottas fick betala priset. Nåväl, YM är en bana där det faktiskt går att köra om så allt hänger inte på ens startposition, men att försöka ta sig fram genom trafiken i en bil från mittfältet är inte lätt, Vettel startar från nionde rutan, Bottas från artonde, AR ligger fem poäng före AM i konstruktörsmästerskapet, om Vettel blir sjua och Bottas blir utan poäng passerar AM AR i konstruktörsmästerskapet och AR missar ett antal miljoner de inte har råd att missa.
 
I kampen om andraplatsen i förarmästerskapet tycks nu Verstappen vara villig att hjälpa Perez, som fick lite draghjälp av holländaren under kvalet. Perez sitter i bättre material än Leclerc som kämpar med honom om andraplatsen, men monegasken är en något bättre förare av de två. Dock tycker jag personligen att Leclerc inte riktig har levt upp till Ferraris förväntningar, han är snabb men gör fortfarande små missar lite då och då,kan vara hans franska nerver som sätter käppar i hjulen, det finns de som tycker att Leclerc är överskattad och Sainz underskattad som förare. 
 
Vettel, Ricciardo, Schumacher och Latifi har nu gjort sina sista F1 kval, någon eller några kan komma att göra en comeback även om jag tvivlar på det. Vettel har fått nog, Latifi har inget i F1 att göra, Schumacher är bara en medelmåtta med ett berömd efternamn, och Ricciardo en förare vars körstil inte fungerar med årets bilar, att vara en tredjeförare hos RBR är en förolämpning för en förare som har vunnit åtta gånger i F1. Nu vill ju Wolff göra gällande att Schumacher Jr hör hemma i F1, men F1 handlar om affärer, inte om välgörenhet. Visserligen köpte Mercedes en gång i tiden en plats i F1 åt Schumi Sr, så det kan tänkas att de vill även köpa en plats åt Schumi Jr. Dock finns det Mercedes juniorer på gång som är bättre än Schumi Jr, så Mercedes borde dumpa det känslomässiga, och satsa på det affärsmässiga precis som HAAS gjorde när de bytte ut Schumacher mot Hulkenberg. Nu är ju inte Hulken någon höjdarchaufför han heller, men han kan samla ihop poäng och skrotar inte bilar på löpande band, i och med budgettaket har inte stallen råd med att bygga nya chassin åt förare som skrotar var och varannan helg.
 
Det om F1 kvalet och om de förare som missar en racesits, jag skrev några rader om Tuukka Taponen i det föregående inlägget där jag undrade om han skulle få ihop tillräckligt med sponsorpengar till en sits i ett toppstall. Det fick han tydligen, han ska köra för Prema i den italienska F4 serien samt i den Asiatiska F4 serien, det vill säga, ett snarlikt program som Beganovic har haft som Ferrari junior. Tuukka fick testa med Prema i Italien på Imola tillsammans med några andra Ferrari, RBR och Mercedes juniorer, några av dem hade redan kört en hel säsong i F4. Gick bra för Tuukka, snabbast under första dagen och näst snabbast under den andra några tusendelar bakom en RBR junior, sina Ferrari junior gollegor på plats spöade han direkt. Bra start för Tuukkas formelbil karriär,  men det samma gäller för honom som för Beganovic, vägen till F1 är lång, svår och jävligt dyr. Det räcker inte med att vara snabb, man måste också ha mycket sposorslantar med sig, no money, no honey,inga pengar  så går de bästa sitsarna till medelmåttor med feta plånbok,.och det även i F1.

Dagens grid girl är glad att vi har kommit fram till årets sista racehelg efter en inte alltför spännande, låååång  säsong, tomten nästa.
 
Amen,.må lördagsbärsen vara med er.