2022 blev något av en "when shit hits the fans" säsong med en monoton RBR dominans, kommer 2023 bjuda på mer underhållande racing? Chansen finns på grund av hur FIAs formuleringar angående golvet och sidepods kan tolkas, F1 designers tolkar ju regelboken som djävulen tolkar bibeln, med andra ord, rätt så kreativt utan att för den skull hamna i gråzonen. Nu är ju reglerna angående golvets och sidepodsens utformning relativt fria, och kan tolkas på rätt så olika sätt, RBR har gjort sin tolkning, Ferrari liksom Mercedes sina, hur nästa års bilar kommer att se ut återstår att se. Ingen i den dynamiska trion har lyckats fullt ut med att maximera konceptet ännu så länge, RBR med Newey i spetsen tog ledningen i konceptracet under den första säsongen med nya bilarna, och lär ha en bra chans att behålla sitt försprång under 2023, men man ska inte räkna ut varken Ferrari eller Mercedes alltför lättvindigt, hittar de rätt med golvet-sidepods kombinationen så får RBR något att bita i.
Några bilder hur olika Ferrari, RBR och Mercedes har tolkat på årets regler om golv och sidepods...
...Ferraris design är den mest traditionella, RBRs den mest kreativa och Mercedes den mest vågade, den sistnämnda fick draghjälp av FIA när deras koncept inte fungerade när bilen kördes med låg rideheight. Bilderna här ovan visar inte de sista uppdateringspaketen under årets säsong, utan är snarare en bildkavalkad av årets uppdateringsrace, en del uppdateringar fungerade som förväntad andra inte, hur mycket av årets golv-sidepods design hos de tre stora får hänga med till nästa år återstår att se. Det svåra med att kopiera en framgångsrik design ligger i helheten, man kan inte kopiera en detalj från en konkurrent och stoppa in den i sitt eget aeropaket, alla delar i ett aeropaket bildar en helhet som enbart fungerar just som en helhet. Att till exempel kopiera RBRs sidepod design och plantera den i en Mercedes är uteslutet, för att det skulle fungera skulle man vara tvungen att kopiera även resten av RBRs aeropaket, något som inte är tillåtet, AT brukade kopiera RBRs bil året efter den dök upp, i år gick det inte att göra och ATs säsong blev därefter. Det blir intressant att se vilka designriktningar de tre stora kommer att anamma till nästa år, årets vinnardesign är inte någon garanti om en framgångsrik nästa säsong, hittar Ferrari eller Mercedes eller varför inte båda två ett golv-sidepods paket som fungerar optimalt så lär vi få en rätt så underhållande 2023 säsong.
Det om bilar, Matteo Binotto har sagt upp sig och lämnar Ferrari, vem ska ersätta honom som Ferraris stallchef råder det delade meningar om, jag tippar att Vasseur flyttar till Ferrari och att Binotto dyker upp hos AR, kanske inte till nästa år men året efter, dock inte som en stallchef utan som en teknisk sådan. Apropå förare, några av er har kanske funderat varför Williams valde Sargeant som en ny stallkompis för Albon, svaret är mycket enkelt, Williams ägs av ett amerikanskt investment bolag, Dorilton Capital, de ville ha en jänkare i den ena bilen. Hur bra är då Sergeant som förare? Inget specielt, men troligtvist bättre än Latifi, det fanns bättre förare lediga från F2, Sargeant tog bara fyra podiums i F2 2022 och slutade på en fjärde plats i mästerskapet, vinnaren Drugovich tog elva podiums, tvåan Pourchaire sju och trean Lawson tio, med andra ord,som vanligt , i första hand handlar F1 om pengar. De nordiska i F2 hoppen i form av dansken Vesti och normannen Hauger slutade som nia och tia i årets F2 serie, och lär inte dyka upp i F1 inom de närmaste åren, men kanske kan Ferrari juniorerna Beganovic och Taponen göra det om några år om de kan imponera sponsorer som är villiga att satsa på unga, lovande förare. Svensken ska köra i F3 nästa säsong, Taponen i italiensk F4, båda två kör för Prema. Taponen har imponerat stort under tester i F4, nu senast i Vallelunga där han mer eller mindre utklassade alla sina konkurrenter inklusive andra Prema juniorerna, dock är tester bara tester, det viktiga är att prestera under racehelgerna. Även den svenska RB junioren Arvid Lindblad har visat bra takter under tester i F4, dock tävlar han med en brittisk licens men blir väl inte mindre svensk för det, vore kul att se även honom i Italiensk F4 i en bra bil.
Ja ja, det var lite av varje, jag fick lite tid över för bloggen, det kan bli några inlägg till under december om tiden räcker till, annars får ni väl läsa hos kvällstidning "experter", hos Expressen har dem Mikaela Lindahl med sin "F1 kollen",.snacka om att ha noll koll, var hittar kvällstidningar sina F1 "experter"?
Dagens grid girls är inte F1 experter, men väl MotoGP dito, vackert så.
Amen,.må det grådaskiga decembervädret vara med er.
Läste att reglerna för framvingen å bakvingen har blivit stramare :
skriven24 lopp skall det vist bli nästa år
Mata oss Brandon en tråkig kall väntans tid nu
Mvh Peter