Circuit Gilles Villeneuve är en stadsbana som påminner den i Baku, bromsa och gasa, hög traction nivå är ett måste för att undvika hjulspinn och därmed även däckslitage. Bilarna körs med låg downforce inställningar, och greppet från asfalten är minimal, så en bil med bra mekanisk grepp som rider kerbsen utan att tappa kontakten med underlaget krävs i Kanada för att blanda sig i kampen om poängplaceringar.
CGV sätter höga krav på bilarnas bromssystem, extra kylning för bromsar hör till i Kanada, en kraftfull PU ger fördelar på den långa rakan innan man ställer sig på bromsen in i höger-vänster chikanen för att undvika närkontakt med "mästarnas mur", muren-räcken är aldrig långt borta i Kanada, skillnaden mellan en succé och en katastrof räknas i millimeter på CGV, klarar man inte av att hålla sig kvar på den optimala racelinjen så sitter man i muren.
Kampen om pole lär bli en kamp mellan Mercedes och Ferrari piloter, RBR vann senast i Monaco, men CGV är en helt annan typ av bana där nivån av downforce inte betyder särskilt mycket, utan som sagt var så handlar det hela om mekanisk grepp, traction, bra bromsar och hästkrafter, något som gäller även för gänget på mittfältet och bakåt. Force India kan mycket väl göra bra ifrån sig i Kanada, kanske även sorgebarnet Williams liksom Sauber. Just nu siar väderprognosen om temperaturer kring 22-24 grader och halvklart väder under racehelgen, men i Montreal kan väderförhållanden slå om både snabbt och oförväntad, så det återstår att se hur det hela artar sig ur meteorologisk synpunkt.
Mercedes har valt den lite hårdare linjen i fråga om gummiblandningar i Kanada, kanske inte så konstigt med tanke på vilka problem de har haft att få hypersoft att fungera tillfredsställande, Stroll i sin tur har valt hela 5 set av den hårdaste gummiblandningen, något som kan vara ett resultat av hur svagt årets Williams hittils har levererat.
Det om den kommande racehelgen, hos Williams fortsätter personalomsättningen att accelerera, först försvann designern Ed Wood, sedan var det dags för aerodynamikern Dirk de Beer att lämna stallet, han ersatts med Doug McKiernan, McLarens ex aerochef, märkligt kortsiktigt agerande av Williams ledningen kan man tycka. Att Woods och de Beers design filosofier inte fungerade ihop har jag förståelse för, Wood var en förespråkare av låg downforce-låg drag konceptet, de Beer i sin tur försökte föra in Allison inspirerad hög downforce, max rake tänkande, ur det hela föddes en bil som inte alls har levererat efter förväntningar ute på banan, även om data från vindtunneln och från simulatorn antydde på det.
Det kan vara så, att man hos Williams gärna skulle vilja se en återgång till ground effect konceptet, och därmed också en mycket enklare aerodynamik. Nico Rosberg blev förtjust i det enkla i Kekes gamla ground effect Williams under Monacos racehelg, jag för min del har alltid sagt, att den enda rätta vägen till underhållande F1 racing är just ground effect konceptet, gärna tillsammans med active ride systemet, det är den komplicerade aerodynamiken som är boven i dramat.
Dan Kneen, 1987-2018, rest in peace Dan.
Dagens grid girl har ersatts med dagens summer girl, en favorit i repris, Mailis från Helsingfors, hon vet hur man håller huvudet kallt i sommarvärmen.
Amen,..må sommaren vara med er.
CGV tycker jag ändå är lite nice. Det finns två bra ställen att köra om inför hårnålen och in i sista chikanen innan wall och champs'. Sen kan det bli tillfällen in till första kurvan. Har alltid hållit CGV som en bra bana ur racing synpunkt.
Varje gång det tävlas på den dras en (skitdetalj) ut i ljuset för mig. Stadsbana... För mig är följande exempel stadsbanor; Monaco/Singapore/Baku... Australiens och Kanadas GP som oftast kallas stadsbanor är väl egentligen parker som det tillfälligt tävlas i. Visst finns det någon betongmur här o där som på en vanlig bana ibland. Men stadsbanor hade jag nog aldrig kallat dom. Isf skulle man kalla Monaco och Baku för bakgate-lopp eller något.
Håller verkligen med dig om markeffekt - att det ska vara så svårt.
Du en fråga, jag sökte en artikel jag läste för ett bra tag sedan om hela yxningen av Kimi från Ferrari förra gången. Hur det smiddes planer i bakgrunden och allting samtidigt som andra förare kontrakterades osv. Jag försökte hitta tillbaka till denna utan framgång. Sitter du möjligtvis inne på någon länk?
Du vet hur jag brukar sitta och fnula på "chain of events" när det gäller förare och stall inför kommande år. Jag tror ju inte att det kommer att hända mycket i toppstallen om ingen i "di trenne" känner för att hoppa av.
Jag är en stor supporter av att hålla talang färsk, dvs låt dom inte sitta och ruttna och stanna av i sin utveckling. Tänker närmast på Ocon. Han har haft i mina ögon två bra perioder. Den ena var den fina streaken med alla lopp han kom i mål, och sedan en lärorik period med några misstag och brutna lopp. Det är ju så att det behövs också. Men... sitta och häcka i Force India är nog inte bra för honom. Men han kan ju inte ta vägen någonstans.
Tongångarna hos STR och Hartley känns lite skakiga. Jag har inte sett Hartley som en långsiktig lösning. Han verkar vara en trevlig grabb och det är en fin saga att han till slut kom in igen. Men vem sjutton ska dom hitta att fylla ut den sitsen med. Dom har väl knappt (nya) produkter med licenspoäng nog för en repa i F1?
Och hur ska Ferrari hålla Charles varm om dom inte kan klämma in honom i ännu snabbare bil? Och det kommer till frågan jag har funderat lite på. Haas tog väl på Ferraris inrådan/Claro-pengar in Gutierrez. Men efter det har dom känts ganska självständiga. Vad tror du, har dom några måsten från Ferrari? I mina ögon känns det helt genomförbart och win-win för alla att släppa Romain eller Kevin för att deala lite och ta Charles. Vi vet ju hur ogärna Ferrari tar in unga förare till moderskeppet för tidigt.
Mailis är som kamelerna, förvarar vätskan i puckeln/pucklarna... 8-)
Över och ut...
// NIco