No stone unturned var Mercedes reaktion efter Australiens GP, de kommer göra allt och lite till för att redan till Kina återställa den rätta rangordningen ur tysk perspektiv, frågan är huruvida de kommer att lyckas med det, eftersom årets mästerskap inte enbart handlar om antalet hästkrafter, utan aero-chassi delen är väl så viktigt som PU sidan, där Ferrari nu tycks i det närmaste ha kommit ikapp sin värsta konkurrent.
Årets Ferrari har väckt en hel del uppmärksamhet hos sina konkurrenter med sitt nytänkande kring aero paketet, och då inte minst i fråga om utformningen av sidepodsen och styrningen av luftflödet under, runt på utsidan och genom sidepodsen.
Bargeboards uppgift är att dels styra bort från bilen den "wake" som skapas bakom framhjulen, och dels att styra luftflödet vidare mot bakre delen av golvet och till diffusern.
Där Mercedes har valt att flytta upp framvagns upphängningen för att skapa utrymme för fritt flöde fram till sidepodsen, har Ferrari istället flyttat upp själva sidepodsen för att kunna mer effektivt hantera flödet från framvingen som strävar uppåt för att kunna passera över bilen, med Ferraris lösning kan man nu istället styra in flödet mer effektivt under och runt på utsidan av sidepodsen, och vidare mot bakre delen av golvet och diffusern för att skapa undertryck och därmed mer grepp och traction.
På bilderna här ovan syns detaljerna på den bakre delen av golvet och kring diffusern, notera alla styrfenor-"virvel generatorer" vars uppgigt är att skärma av diffusern för att skapa mer undertryck.
Placeringen av kylarna i v form hos Ferrari är den samma som i fjolårets bil, även om motorn som sådan är mer eller mindre helt ombyggt sedan ifjol.
Allt är inte guld som glimmar, men i det här fallet är det faktiskt frågan om guld som värmeisolering kring avgas utblåset.
När noskonen är bortlyft ,exponeras detaljerna i framvagns upphängningen som skapar gråa hår hos mekaniker, när de försöker hitta rätta inställningar genom diverse justeringar åt Mr Iceman.
Här ovan några detaljbilder av Mercedes, som avslöjar hur stor skillnaden är mellan Mercedes och Ferrari i fråga om grund design filosofin trots det att bilarna är byggda efter samma regelbok, tex designen av bakre delen av golvet, sidepods, bargeboards och diffusern är som från olika planet bara för att nämna några detaljer som inte märks så mycket , när man ser bilarna ute banan via dumburken.
Sauber som huserar i den andra ändan av startfältet har sin tur en tämligen enkel grund design, som inte alls skapar samma down force nivåer som hos Ferrari och Mercedes, det hjälper föga hur bra vindtunnel man förfogar över om det brister på personal sidan, utan en designer värt namnet kommer Sauber aldrig att kunna lyfta sin prestanda nivå ute på banan.
Apropå att vara ute på banan, säkerhets tänkandet var rätt så annorlunda en gång i tiden, man räknade helt kallt med, att föraren hade en större chans att klara livhanken om han kastades ut ur bilen istället för att bli sittande kvar i den när man kraschade,..F1 racing idag är en rätt så ofarlig sysselsättning om man jämför den med tidsepoken när farfar var ung.
Till sist men inte minst, dagens grid girl omröstning med damer från down under innan tanteran satte in, allt var inte bättre förr men,..ja,..nu är et dags för mig att åka,San Diego nästa, early bird catches the worm,.eller ja,.en hoj.
Amen,..må Sauber en vacker dag hitta en designer värt namnet.
Ett helt otroligt sant & rent nöje att få ta del av denna läsning! Härligt att Du är igång igen, Brandon!