Kinas GP nästa, årets regnsäkraste race skulle man väl kunna kalla det, eftersom det allt som oftast regnar vid något tillfälle under race helgen, chansen finns att vi redan i Kina kommer kunna beskåda årets första racestart under blöta förhållanden, ett intressant scenario med tanke på de nya bestämmelserna kring handhavandet av kopplingen.
Det var snålt med omkörnings tillfällen på premiären i Australien, Shanghai banan med sina långa rakor bör erbjuda betydligt bättre möjligheter för övertagandet i slutet av rakan när förarna ställer sig på bromsen, dock tycker jag personligen, att FIA borde överväga möjligheten att helt förbjuda användningen av DRS vid ett valfritt race, för att se om det skulle kunna påverka omkörnings statistiken till en positiv riktning ur underhållnings aspekt.
Årets RBR väckte en hel del uppmärksamhet redan under Barcelona testerna på grund av sin avskalade och till synes enkel design, och även under årets första racehelg i Australien, där många hade förväntat sig att se ett antal uppdateringar i form av diverse påhängda styrfenor fortsatte RBR att följa det avskalade design konceptet.
Jag tror att många missuppfattar sättet hur Newey arbetar, hans "flex aero" koncept skiljer sig väsentligt från det sedvanliga sättet att ta fram ett fungerande aero paket. Adrians design måste testas på banan eftersom en 50-60 skal model i en vindtunnel inte ger möjligheten att testa flexet i konstruktionen, jag har tidigare jämfört hans design filosofi med rörelsen i en våt hundkropp, när hunden försöker bli av av med vätan, en rörelse som fortplantar sig genom hela kroppen från nosen till svanstippen.
Adrians "flex aero" fungerar på samma sätt, flexet börjar från framvingen , förs sedan vidare till golvet och andra vitala delar av aero paketet, dock tycks årets v formade framvinge ha orsakat vissa problem, eftersom just v formen begränsar möjligheten för hur mycket vingspetsarna kan böjas bakåt för att aktivera den "neutrala" delen av framvingen när bilen är i rörelse ute på banan.
Newey jobbade flitigt med sin ritblock i Australien för att kunna finslipa detaljerna i årets bil, jag är helt övertygad om, att RBR om några race har kommit i kapp Mercedes och Ferrari när Adrians skapelse är färdigtestat, hans sätt att arbeta ger ett visst handikapp i början av säsongen, men som sagt var, så är det inte möjligt av praktiska skäl att utsortera "flex aero" i en vindtunnel.
På bilderna här ovan kan man dels se "insuget" av Ferraris S Duct, hajmunnen under noskonen, och dels "utblåset" på översidan av noskonen, anledningen till att jag använder orden "insug" och "utblås" beror på, att deras S Duct påminner ett X crossover avgassystem eftersom kanalerna korsar varandra inne i noskonen. X crossover avgassystem ger ökad effekt så det bör även korsade S Duct kanaler göra, flöde som flöde, avgaser eller luft, grundprincipen är den samma.
Det om det tekniska, den alltid lika frispråkige Eddie irvine har sagt sitt om Sebastian Vettel, nämligen att Sebastian är "an arrogant spoiled brat"...
...vad Sebastian tycker om Eddies åsikt låter jag vara osagt, men det kanske ligger något i den gode irländarens åsikt om tysken.
Den spanska matadoren har inte lätt i sin McLaren just nu, och eftersom jag vet att Alonso uppskattar österländsk visdom, så vill jag förmedla följande ord från en kinesisk "fortune cookie": "Change can hurt, but it leads a path to something better",..ett stallbyte måhända?
Dagens grid girls är två till antalet, räcker mer än väl även för de mest krävande, det är kvalitéen som räknas, inte kvantitet,.för min del är det dags att sova, god natt.
Amen,..må fortune cookies visdom vara med er.
Kan aldrig få nog av dina inlägg, great job!
Hoppas Kimi inte har linkande problem som senast. Ett race mellan topp 4 gubbarna hos Merc. och Ferrari vore magiskt.