2017 kan mycket väl bli året som innebär slutet för Mercedes dominans i F1, ökad aerodynamisk och mekanisk grepp kommer att spela i händerna på duktiga designers som till exempel Adrian Newey hos RBR, givetvis är en stark PU med bra körbarhet en viktig del av totalpaketet även nästa år, men inte den avgörande delen som gör skillnaden i titeljakten.
På bilden här ovan kan man se skillnaden av bredden på bakdäcken som kommer 2017 med mer mekanisk grepp, lägger man till den betydlig längre och mer effektiva diffusern , den bredare och lägre bakvingen osv, så har man en bil som är snabbare genom kurvor på grund av att den alstrar mer downforce samt mekanisk grepp, och långsammare rakt fram på grund av att den producerar mer drag, varvtiderna lär bli ca 5 sekunder snabbare om Pirelli håller vad de lovar.
Några har påpekat att den ökade downforce nivån kommer medföra ännu färre omkörningar, men samtidigt ger den ökade nivån av mekanisk grepp förarna bättre möjligheter att välja alternativa spår genom kurvpartier när de tappar aerodynamisk grepp, alla förutsägelser hur det kommer att bli 2017 är ännu så länge av teoretisk karaktär, hur det blir i verkligheten på banan återstår att se.
Några som verkligen kunde dra nytta av en ur aeroaspekt perfekt fungerande bil var Damon Hill och Jaques Villeneuve på andra halvan av 90 talet, duon dominerade fullständigt i en Adrian Newey designad bil, Hill som debuterade i F1 i 32 åldern vann titeln 1996 som 36 åring, och Villeneuve året efter då han tog 10 pole och 7 vinster på 17 race.
När sedan duon Hill-Villeneuve lämnade Williams och därmed även möjligheten att köra en Newey designad bil gick det betydligt tyngre för världsmästare duon. Hill körde bla för Arrows och Jordan under några år, där han vann ett race och tog en pole, Villeneuve i sin tur körde för BAR Honda, Renault och BMW Sauber, men tog varken några fler pole eller vann några race.
Ayrton Senna gjorde sin imponerande debut i F1 med Toleman Hart, ett namn som för de flesta inte säger så mycket, men bilen var designad av ett annat stort namn i F1, nämligen Rory Byrne som senare designade vinnarbilar åt Schumacher hos Ferrari, så Toleman var en riktig potent bil som skapades med små ekonomiska medel av en mycket begåvad designer, en som kunde mäta sig med Adrian Newey.
Så, vad vill jag säga egentligen med det ovannämnda? Jo, att om man vill lyckas i F1 så gäller det att vara på rätt plats vid rätt tillfälle oavsett om man heter Senna eller Hill, något som även gäller i dagens F1, där man höjer till skyarna förare som till exempel Verstappen och Sainz utan att förklara vad eller vem ligger bakom deras framgångar.
Toro Rosso är Red Bulls B stall, vars bilar har hämtat sin grund design, sin grund data från RBR designern Adrian Newey med allt vad det innebär, den är inte lika vass som RBR eftersom vidareutvecklingen av paketet görs av Toro Rosso gänget, men den är en mycket potent bil trots den gamla Ferrari motorn.
Givetvis är både Verstappen och Sainz duktiga förare, men det är mer så att bilen gör föraren än att föraren gör bilen, den riktiga stjärnan i F1 är Adrian Newey, något som till exempel även Vettel har blivit påmint om på ett väldigt påtagligt sätt.
Sebastian har under ett och halv års tid tagit tre segrar och har haft ett pole, något som kan jämförars med till exempel hans pole rekord hos RBR 2011, när han tog 15 av 19 möjliga.
En annan toppförare som inte har haft turen med sig är Alonso, jag undrar om han ens själv minns länge när han senast vann ett race, eller tog en pole, det gäller att vara på rätt plats vid rätt tillfälle.
Jenson Button vann titeln hos Brawn GP vars dubbeldiffuser gav deras bil ett övertag i början av säsongen som räckte för att Jenson skulle ta titeln, sedan dess har det gått tyngre för den gode Jenson.
Lewis Hamilton hade några tunga år hos McLaren där han radade upp 4-5 platser i förarmästerskapet, hos Mercedes har det fungerat bättre med två titlar i en bra bil, så han flyttade från fel ställe till rätt ställe vid rätt tidpunkt.
Varken Hamilton, Vettel eller Räikkönen är kapabla att ta pole i en Sauber eller vinna ett race med Renault, och än mindre Verstappen eller Sainz, F1 är och kommer alltid i första hand förbli en materialsport, där de största stjärnorna är de bästa designers, ge mig Vettels RBR från 2011 fulltankad, och låt mig köra den på Spa tills soppan tar slut så lovar jag att dö lycklig när jag passerar mållinjen sista gången.
Apropå förare, på sina håll blev F1 fansen missnöjda när Silly Season tvärnitade när Kimis kontrakt offentliggjordes, men SS är långtifrån över, det är många förare vars kontrakt går ut 2016, så SS lever i allra högsta grad, om än på lite lägre nivå, följande förare har inget kontrakt för 2017:
Bottas
Massa
Grosjean
Kvyat
Button
Magnussen
Wehrlein
Gutierrez
Palmer
Ericsson
Nasr
Haryanto
Några av de ovannämnda har en option för 2017, och några stall som tex Williams har en option om Bottas tjänster, några av förarna kommer att åka ut ur F1, några kommer att byta stall eller sluta i F1, det kommer nog dröja ett bra tag innan alla sitsar till 2017 blir klara, så visst lever SS fortfarande.
Apropå Bottas, han gör som så många andra förare numera, och sköter själv en del av sina kontraktsförhandlingar, kan bero på att Wolff numera inte längre äger några Williams aktier, hans 10% ägs numera av jänkaren Brad Hollinger ,som även har ärats med titeln "non exutive director" av Williams.
Det var lite om varje, nu måste jag rusa i väg till replokalen, jag ska försöka hinna med att svara på era kommentarer i morgon i mån om tid.
Amen,..må de bästa förarna hamna i dem bästa bilarna istället för de medelmåttorna som råkar hamna på rätt ställe vid rätt tidpunkt.
Tack för bra redogörelse!
The Times hakar på i engelsk hausse och säger att Vettel dikterade med sitt veto att Ferrari skulle förlänga med Kimi, mot alla andras önskan i stallet. Med de kontakter jag har hos Ferrari må Seb uppskatta Kimi som teammate och person av den enkla anledningen att han defakto tillför stallet i utveckling och är en vettig person. Men Kimi är mycket uppskattad av såväl ledning och andra i stallet. Prestationen är maximum med materialet och de möjligheter Kimi ges. Dessvärre läggs mer energi och resurser på Seb, men börjar det hacka där så kommer inte stallet hindra Kimi och lägga mer fokus där.