Det är fascinerande att ta del av diskussionen om framtidens motorteknik, när biltillverkarnas representanter i F1 , och miljömedvetna F1 fans slår den stora trumman över hybriddriftens förträfflighet, inte minst ur miljösynpunkt. Frågan är hur många av de inblandade eldsjälarna lever som de lär, ärligt talat så tvivlar jag på, att speciellt många racingintresserade kör en Toyota Prius istället för en BMW M5, lika lite som biltillverkarnas representanter, som brukar välja en värsting från arbetsgivarens utbud för privatbruk.
Hela diskussionen om hybridteknikens förträfflighet känns som ekon från förr, redan i början av 1900 talet fans bussar där en bensinmotor drev en elmotor, framtidens melodi är nog snarare bränslecell bilar som drivs av vätgas, kan det vara snart dags för Toyota med en come back i F1 med en vätgas driven bränslecell racer?
Mannen på bilden här ovan heter Andy Cowell, motor-PU chefen hos Mercedes F1 stall....
....som talar gärna och ofta om Mercedes hybridteknik som ett modern och miljövänlig alternativ till gamla tidens törstiga och smutsiga V12-V10-V8 maskiner, dagens PU drar minsann bara hälften av den soppa mängd som de gamla reliker gjorde av med, är minst lika kraftfull, och en viktig föregångare på vägen mot en mer miljövänlig teknik i våra vardagsbilar.
Jag skulle vilja påstå, att Andy i första hand pratar av eget intresse, biltillverkare vill pracka på oss redan föråldrad svindyr teknik ,som tjänar inget syfte i vardagstrafiken. Framtidens melodi är bränsle cell bilar, och framtiden finns här redan idag, eller ja, den fanns här redan igår, det är delar av bilindustrin som försöker bromsa utvecklingen mot miljövänlig teknik tillsammans med oljeindustrin.
Racing har aldrig handlat om att spara bränsle ur miljösynpunkt, den mängd av luftföreningar som motorsporten skapar är betydelselös, all prat om miljövänlig teknik i F1 både från biltillverkarnas och fansens sida är bara ett mer eller mindre patetisk försök att vara politisk korrekta på ett krystad sätt, ren hyckleri och spel för galleriet. Racing ska inte heller handla om att spara på däck eller spara på materialet i form av motorer, annars kan man lika gärna lägga ner all racingverksamhet, det är inte racingen som förpestar jorden, utan vanliga Svenssons lathet, där ungarna skjutsas i Volvo kombin till hockeyträning i en ishall som ligger 800 meter från villaidyllen.
Andy påpekar, att den ack så miljövänlige och soppa snåla hybriden redan nu producerar 900 hk, lika mycket som en V10, det som han låter bli att säga är, att PU producerar 900 hk bara under 30 sekunder per varv, resten av varvet ligger den på samma nivå som en V8 utan turbo, ca 750 hk.
Ur det ovannämnda kommer delvis också problemet med de få omkörningarna, eftersom man kan även försvara sin position med hjälp av knapptryckandet, ett konstant, jämn effektuttag ger bättre racing
eftersom alla har samma effektuttag över hela varvet, då blir det förarens körskicklighet som fäller avgörandet, inte knapptryckandet.
Gerhard Berger pratar ofta och gärna om allt och alla, numera tycker han inte alls längre att Alonso är den bästa föraren av alla, utan nu tycks det vara Vettel som gäller, även Mark Webber är av samma åsikt.
Det är mer än roande hur kort minnet är hos de två ovannämnda herrarna, ingen av dem tyckte att Vettel var den bästa föraren när han blev frånåkt av Ricciardo. Det är fånigt när två ex F1 förare klämmer ur sig ren nonsens, när båda två mycket väl vet, att ingen förare är bättre än materialet han förfogar över, och att det är ingenjörer som bygger bilar, inte förare. Ferrari blev inte bättre på grund av Vettels ankomst, lika lite som att McLaren blev sämre på grund av Alonsos ankomst, utan allt hänger på hur väl designers-ingenjörer lyckas i sitt arbete, och hur väl bilen passar för en viss förares körstil.
Det ryktas om att Kevin Magnussen är på väg att skriva ett kontrakt med Renault, blir intressant att följa meningsutbytet mellan de svenska och danska F1 fansen om så blir fallet, det var en del hårda ord och skadeglädje med i bilden tidigare. Först från dansk håll ,när Kevin fick en sits hos Macken och Marcus var hos Caterham, toppstall vs bottenstall, och sedan från svenskt håll, när Kevin fick lämna F1 och Marcus flyttade till ett bättre stall i form av Sauber. Kan det bli skrattar bäst den som skrattar sist i dansk favör om Kevin hamnar i ett fabriksstall i form av Renault, och Marcus blir kvar hos Sauber som troligen hamnar i bottenstrid i år med Manor?
Det var några ord om F1 relaterad skit, nu ska åka i väg i en inte alls miljövänlig Charger 68 med 440 och 4 växlad manuell låda, man kan höra hur mycket soppa den sörplar i sig hela vägen till McDonalds 800 meter bort.
Amen,..må soppa törstiga V åttor leva evigt på hybridteknikens bekostnad.
Personligen så ser jag plug-in hybrider som ett bra alternativ och en bra övergång till något mer framtidsliknande. Att kunna tillföra el utifrån blir viktigt om man på riktigt ska kunna köra på el, annars är vi tillbaka på bussarna som du nämnde ovan. Att kombinera redan befintliga system gör också att vi drar nytta av en redan fungerande infrastruktur. Ska man åka kort blir det på el, långresor blir på bensin/diesel vilket går snabbt att tanka.
Konstigt att inte fler biltillverkare ploppar ut plug-in hybrider.
Något som jag alltid har undrat också är varför alla "miljöbilar" måste vara så jävla fula. Har alla ett behov av att konstant skrika "Hej titta på mig, jag åker miljöbil?" (nej jag tycker inte Tesla är ful men Prius eller BMW I3 kan inte ens deras egna skapare gilla utseendet på).
Provade ju faktiskt på lite miljöracing för inte så länge när jag körde el-gokarts. Långt över förväntan!
Men åter till F1... slit däck, sörpla soppa, spruta avgaser. Det är racing! Och jag håller även med om ett jämnt effektuttag.
När tror du att bilföretagen börjar anlita designers till "miljöbilarna" då?