Så, årets sista race är över, ett race som på ett tydligt sätt åter igen lyfte fram problemet med det nuvarande regelverket, det vill säga problematiken kring de fåtaliga omkörningstillfällen, det är första varvet som gäller, därefter är man hänvisad till artificiell övertagande med hjälp av DRS om man inte förfogar över ett fullständigt överlägsen material, 2015 års VM i ett snäckskal av kolfiber.
1 Rosberg
2 Hamilton
3 Räikkönen
4 Vettel
5 Perez
6 Ricciardo
7 Hulkenberg
8 Massa
9 Grosjean
10 Kvyat
11 Sainz
12 Button
13 Bottas
14 Ericsson
15 Nasr
16 Verstappen
17 Alonso
18 Stevens
19 Merhi
20 Maldonado
Mercedes och Ferrari har varit i en klass för sig, där de förstnämnda har ändå varit steget före, Williams upprepade sin tredjeplats i konstruktörsmästerskapet liksom RBR sin fjärde osv, Hamilton och Rosberg kopierade fjolårets resultat i förarmästerskapet, dynamik i stående vatten skulle man väl kunna kalla 2015 års VM serie, något som kan beskrivas med följande procedur:" Tag en kanna och fyll den med vatten, stick din ena hand ner i vattnet och lyft sedan upp den igen, det hål din hand lämnar efter sig i vattnet är måttet hur spännande årets F1 VM serie har varit".
Jag blir ständigt mer än road av "experternas" polemik angående förarnas prestationer i "likvärdig material", samma experter som oavsett nationalitet alltid hänvisar till "insidertips" och "säkra källor", men tycks samtidigt fullständigt sakna vetskap om, hur stallpolitiken hos olika aktörer styrs av marknadskrafter via sponsoråtaganden som påverkar stallorders riktning i förarfrågan, en brist som med besked avslöjar, att de här "experterna" har ingen tillgång till insidermaterial, och att deras "säkra källor" i första hand består av sedvanlig ryktesspridning via journalistkårens skvallerkanaler.
Man blir illamående av det arroganta sättet , som marknadskrafterternas styrning av det stallpolitiska ställningstagandet för med sig till exempel hos Toro Rosso, stall ledningens behandling av Sainz är vidrigt skamligt åt det grövsta, direktorder från Red Bulls PR-marknadsförings avdelning styr stall ledningens agerande till 100%, det är Verstappen som ska lyftas fram till varje pris, det är acneprinsen som är energidryck tillverkarens ansikte utåt på Sainz bekostnad i alla lägen.
Självklart är pojken en hygglig chaufför, men journalistkårens överord börjar blir mer än tröttsamt upprepning av klyschig retorik, ingen tycks ha uppmärksammat Toro Rosso chefens utlåtande angående Toro Rosso guldkalvens prestationer, nämligen att en stor del av det kommer från en bra chassi och från ett lyckad aeropaket. Man ska inte heller glömma bort faktum, att för en lyckad omkörning krävs det två förare som samarbetar, de med rutin får de orutinerade att se bättre ut än de är genom att undvika onödiga sammanstötningar orsakade av risktagare, som gnäller så fort de själv blir utsatta för liknande omkörningsmanövrar, där man tvingas utanför banan.
Sebastian Vettels valpiga svansviftande hos Ferrari börjar framstå alltmer komisk, födelsedagssånger på italienska från bilen på banan till en ingenjör , och "nu släppte jag förbi honom, gjorde jag rätt" är bara för mycket, maken till inställsam rövslickeri har man sällan eller aldrig tidigare beskådat i F1, vad följer härnäst, en kärleksserenad om evigt trohet under Ferrarichefens balkong i Maranello och en blowjob i toaletten som säsongavslutning.
Hos Mercedes gnäller stall ledningen över Ferraris påstådda fusk angoende vindtunnelarbetet, där Ferrari sägs dra nytta av Haas GPs testverksamhet, och Hamilton i sin tur gnäller över en bil vars uppdateringar inte faller honom i smaken. Visst kan Ferrari ha viss nytta av Haas vindtunnelarbete, och självklart påverkar riktningen av uppdateringsarbetet förarnas prestationer, men det är väl första gången i så fall som Mercedes uppdateringar gör mer nytta för Nico än Lewis, som nu för första gången får erfara ,hur svårt det är att vinna mot en förare vars körstil gynnas av utvecklingsarbetet.
Vettel hade samma läge hos RBR när han blev ifrånkörd av Ricciardo, Kimi har samma läge hos Ferrari osv, samma mönster förekommer hos samtliga stall, lägger man till stallpolitisk påverkan, fördelningen av depåpersonal, sponsorintressen etc, så får man en någorlunda sanningsenlig bild vad som pågår bakom kulisserna i ett F1 stall, det här med "på lika villkor i en likvärdig material" är sagor för vuxna barn och "experter", de som har verklig kunskap om hur det hela fungerar vet bättre.
Bland så kallade F1 journalister och annat löst folk har det diskuterats flitigt om Kimis situation hos Ferrari, och då i första hand varför hans totala poängskörd är hälften av det som Vettel har skrapat ihop. Det som jag har påpekat här ovan angoende det stallpolitiska är en faktor, den andra är Kimis arbete med att testa fram delar till 2016 års bil under fredagar, den tredje är antalet avbrutna race, och den fjärde är inriktningen med uppdateringsarbetet som drivs till Vettels favör.
Det sistnämnda för med sig vissa problem för Kimis del, några rätt så kunniga personer inklusive en driver coach vill göra gällande, att Kimis problem i första hand kommer från de nuvarande däcken, samt från problemet att kunna anpassa sin körning efter turbomotorns karaktär.
I däcksfrågan kan jag till en viss del hålla med om, eftersom Kimis mjuka körstil inte riktigt passar ihop med dem aktuella, tämligen hårda gummiblandningarna, vilket för med sig vissa problem för Kimi att få upp däckstemperaturen och däckstrycket tillräckligt snabbt, samtidigt som bilens oförmåga att styra in på rätt sätt förvärrar problemet.
Vad det gäller motorfrågan så håller jag inte alls med om det, alla förare drabbas av hjulspinn pga motorns vridmoment, hur bilen styr in är avgörande hur mycket "spelutrymme" man har bak vid gaspådrag ut ur kurvor. Kimi behåller farten långt in i kurvan och bromsar sent, gör kurvan "kort",har man då en bil som inte vill styra in som man vill, måste man vänta tills bilen greppar igen fram innan man kan styra ut ur kurvan och gå på gas. "Spelutrymmet" behövs för att kunna styra med gas som Kimi gör, ju sämre bilen styr in, desto mindre "spelutrymme" man har med gaspedalen, Kimi gör sina varvtider in i kurvor, styr inte bilen in som han vill, så förlorar man tid genom kurvan och får dålig traction ut ur den.
Ferraris pull rod framända gör det hela ännu värre, eftersom den inte alls erbjuder samma möjligheter för finjusteringar av set up som en push rod framända gör , de som har sett Kimi i en bil som erbjuder de kriterier som han uppskattar vet hur snabb Kimi kan vara, Ferraris nuvarande bil som har justerats åt Red Bull hållet efter Vettels önskemål är inte en sådan bil. Lägger man till det all ovannämnda med stallpolitik, fördelningen av skickliga ingenjörer/depåpersonal, samt Vettels idoga arbete för att skaffa sig fördelar i stallet, så har man en ganska heltäckande bild om Kimis situation i stallet, man kan väl säga, att han är en välbetald testförare belagt med omkörningsförbud gentemot sin stallkompis, som får nöja sig med det som blir över efter det att Vettel har tagit för sig.
Det om lite av varje, nu återstår bara några testdagar i år där journalister inte är välkomna, bra för stallen som får testa lite delar till nästa år i samband med Pirellis däcktester, även GP 2 testetandet väcker viss intresse för min del. Det blir kul att se huruvida tex Felix kan överföra farten från F3 till GP 2, något som inte alls är en självklarhet, vissa lyckas med det på en gång, andra aldrig. Jag hoppas innerligt att Felix gör det, han är den enda ur trion Rosenqvist- Eriksson- Malja som enligt min uppfattning körmässigt har det som krävs att lyckas i GP2, och att han hittar tillräcklig finansiell uppbackning för att ta en sits i GP2 nästa år, i första hand hos Prema.
Amen,..må mängder av "spelutrymme" vara med er.
Otroligt bra läsning som vanligt.
skriven